Alfa romeo giulia 2020-2021

Награды

Высоко награжденный серийный автомобиль получил множество наград от автомобильных промышленных групп и издательств, в том числе следующие:

• Премия EuroCarBody 2016
• Авто Европа 2017
• Das Goldene Lenkrad: Самая красивая машина 2016 года
• Премия Driver’s Choice 2017 за лучший новый роскошный автомобиль
• 2017 Auto del Año (Автомобиль года) в сегменте седанов среднего размера по версии Hispanic Motor Press
• Награды журнала BBC Top Gear за 2016 год: звание «Автомобиль года» и первое публичное голосование за «Автомобиль 2016 года»
• Лучший автомобиль 2017 года — немецкий журнал Auto, Motor und Sport
• Награда журнала Croatian Auto Klub: Croauto 2017
• Новичок года 2017, Quattroruote
• Новый автомобиль Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 года признан лучшим автомобилем класса люкс 2017 года по версии New York Daily News Autos Team
• Подопечные 10 лучших интерьеров
• 2017 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio выигрывает премию «Суперседан» в номинации «Лучшая автомобильная промышленность» от Popular Mechanics
• Список 10 лучших интерьеров 2017 года от WardsAuto
• Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 года получила звание «Автомобиль Техаса» и «Высокопроизводительный седан Техаса» и удостоилась звания «Самая популярная машина».
• 2017 Sport Auto Award 2017 — немецкий автомобильный журнал «Sport Auto»
• Лучший спортивный седан Evo Car 2017 года
• Лучший суперседон 2017 Evo Car of the Year
• Автомобиль года Motor Trend 2018 года
  
• Автомобиль и водитель 10 лучших на 2018 год
• 2018 Автомобиль и водитель ‘Выбор редакции’
• Награда Sport Auto Award 2018 Giulia Quadrifoglio — лучший выбор в категории «Стандартные импортные седаны / универсалы стоимостью до 100 000 евро» от Sport auto (Германия)
• Награда Sport Auto Award 2018 Джулия Велос выигрывает в категории «Стандартные импортные седаны / универсалы до 50 000 евро». от Sport auto (Германия)
• Награды читателей журнала Auto, Motor und Sport 2019
• Журнал Auto Bild в 2019 году стал победителем конкурса «Лучшие бренды» в категории «Дизайн».
• 2020 Какая машина? Автомобиль года с высокими характеристиками

Лень читать тест-драйв? Смотрите авторский тест Ярослава Сальтисонова:

От этой маленькой, но красноречивой встречи показатель настроения уверенно полез вверх; мы едем дальше. И не успели проехать и ста метров, как слева появилась и 159-и, а водитель – его, как выяснилось потом, зовут Сергей – открыл окно. Мы очень быстро нашли общий язык и подъехали на стоянку обменяться впечатлениями об автомобиле. Кстати, нам повезло – Сергей водит Alfa Romeo 159 3.2 V6 JTS Q4, а это означает, что у его Альфы под капотом – «честный» атмосферный V-образный мотор на шесть цилиндров, а привод – полный. Двигатель звучит невероятно.

Мы начали разговаривать, почти сразу он достал телефон и, набрав номер, сказал кому-то на той стороне, что опоздает на час. Как оказалось, он ехал на встречу с другом, однако, начав с нами разговаривать, перенес ее. Написав это сейчас, я вспоминаю, что когда я впервые его увидел, он стоял в левом ряду.

Самые циничные скажут: это история о том, как водитель Альфа Ромео нарушил ПДД, потому что ему так захотелось. Я же скажу, что это история про особое отношение к автомобилю, к марке и ее наследия. Человек изменил свои планы, потерял свое время, наконец, перестроился в другой ряд (вероятно, получив несколько ментальных проклятий) только для того, чтобы ближе увидеть новую Giulia, посидеть в ней, услышать о ней. Поэтому Alfa Romeo – это очень часто про эмоции. Но я на такой подход, к сожалению, не имею права. А может, и к счастью.

Поэтому вернемся к рутине обзора, которая, однако, начинает играть другими красками, когда говорим о Alfa Romeo Giulia. Я не зря начинаю с «рутины», потому что считаю, что именно эта версия седана (версию Quadrifoglio с двигателем на 510 к. с

во внимание не берем) должен соответствовать критериям не только автомобиля для фана, но и автомобиля на каждый день. Для этого у нее есть все предпосылки: четыре двери, достаточно большой багажник и 18-дюймовые колеса с самой низкой высотой профиля резины

Это – формальные признаки, которые говорят, что перед нами – не авто выходного дня, а именно инструмент для повседневного использования. Что за результат получим, когда взглянем на авто с этой стороны?

Сповільнюємося

В автомобиле, который имеет мощный двигатель, и тормоза должны быть соответствующими. Здесь у Альфы заготовлена еще один технологичный сюрприз. За замедление автомобиля отвечает система Integrated Brake System (IBS), а это означает, что связь с тормозами – не механический, а опосредованный (brake-by-wire). Электронные помощники (включая ESP) объединены в один блок с системой, которая считывает усилие при нажатии и потом передает его на колеса. Преимуществами является выигрыш в весе, а также – отсутствие обратной связи на педали (например, никакой вибрации при работе ABS).

Что же до моих впечатлений от замедления, то они неоднозначные. Мне постоянно казалось, что тормозов хватает как раз на грани. Думаю, дело вот в чем: тормоза, в отличие от подвески и двигателя, настроены более «спокойно» и даже предсказуемо: усилие равномерно распределено по ходу педали, торможение плавное. Я же, учитывая характер автомобиля, ожидал большого тормозного усилия на коротком промежутке хода педали, чтобы дозировать замедление не ходом педали, а скорее интенсивностью нажатия. Поэтому тем, кто такого не ожидает, тормоза вполне понравятся.

Наконец, нужно сказать и про шумоизоляцию. Это – первый камень в итальянский огород, а таких будет несколько. Шумоизоляция в Giulia совсем не соответствует классу автомобиля. Ладно двигатель – с очень неплохим (как на рядное расположение цилиндров) звуком выхлопной системы я готов мириться: он путешествует со мной в салоне уже при 2500 об/мин. Этот звук здесь не то чтобы званый гость, однако, учитывая характер автомобиля, далеко не лишний.

А что лишнее, то это – звук от колесных арок. В этом плане Альфа обидно разочаровала. Во время езды по крупнозернистому асфальту я слышу, как они «поют» уже при 60 км/ч! Это не дело для премиального D-класса, а именно так позиционируется модель. Так же много звука и от встречного потока воздуха: 120-130 км/ч – и он исполняет свою партию.

Оригинальная Alfa Romeo Giulia.

В этом году на автосалоне в Лос-Анджелесе компания Альфа-Ромео представила самую ожидаемую новинку года — модель 2017 Giulia Quadrifoglio. Новая Итальянская модель имеет узнаваемые треугольные передние черты, дутые необычные передние крылья, карбоновый капот, задний привод и спортивно настроенный мотор мощностью 505 л.с. Это новое воплощение легендарной модели 60-х Alfa Romeo Giulia. Правда оригинальная модель не выглядела так странно как современное поколение спортивного автомобиля, которое выйдет на рынок в конце 2016 года. 1gai.ru в преддверии серийного выпуска новой модели, решила вспомнить краткую историю этой машины. 

Оригинальная классическая версия Alfa Romeo Giulia вышла на рынок в начале 60-х годов в качестве семейного седана. В начале 70-х годов на рынок была выведена спорт версия этой модели, которая называлась Alfa Romeo Giulia Super, в честь которой и выходит новая модель 2017 года. Кстати автомобиль, который начал продаваться в начале 70-х годов стал первым в мире спортивных седаном.

В целом модель Giulia это первая попытка Итальянской компании создать семейный автомобиль экономичного класса. И надо признать у Альфа-Ромео это получилось. Также на базе этой модели Итальянская компания, выпустив мощную спортивную версию, рассчитывала конкурировать со многими спортивными автомобилями, которые выпускались в то время на всем мировом рынке для участия в гонках.

Производство Alfa Romeo Giulia было прекращено в конце 70-х годов. На смену пришла новая модель Alfetta Berlina. Несмотря на то, что Alfa Romeo Giulia выпускалась достаточно долго, в наши дни эта модель очень ценна для любителей старых автомобилей и конечно для коллекционеров. Правда, на рынке коллекционеров чаще всего выставляются на продажу обычные седаны. Найти в продаже спортивную версию это большая удача. 

Эта популярность марки у знатоков авторынка, была не всегда. Это сегодня машина представляет особую ценность для коллекционеров (особенно версия Super). Но в начале 80-х годов, когда автомобиль был уже снят с производства, спрос на машину на подержанном рынке был практически нулевым. 

В то время большинство владельцев Giulia считали, что машина не надежна и не будет в будущем представлять ценности для коллекционеров и поэтому многие собственники предпочитали владеть машиной до тех пор, пока не придет время отправлять ее на утилизацию.

Теперь, когда прошли стандартные 20-30 лет, многие автомобили 70-80-х годов резко взлетели в цене из-за роста популярности автомобилей тех лет у коллекционеров. И не обошел спрос и модель Alfa Romeo Giulia, цена которой за последние годы резко взлетела вверх.

Например, стоимость обычной версии Giulia взлетела на мировом рынке с 2010 года на 85 процентов. Есть экземпляры, которые подорожали еще больше. Например, на недавно прошедшем аукционе в Англии, редкая версия Giulia была продана за 70,000 долларов.

Изменения модельного года

2019 модельного года

В 2019 модельном году дизельный двигатель Giulia был обновлен в соответствии со стандартами выбросов Euro 6d с внедрением технологии AdBlue для борьбы с оксидами азота в выхлопных газах. Версии мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) и 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) получили увеличение мощности на 10 л.с. (7 кВт; 10 л.с.). Все модели теперь оснащены 8,8-дюймовой информационно-развлекательной системой с Apple Car Play и Android Auto в стандартной комплектации. Кроме того, двигатель Giulia Quadrifoglio был обновлен и теперь включает в себя 6-портовые инжекторы после закрытия завода по производству двигателей для обновления производственных линий. Хотя двигатель имел ту же мощность, что и предыдущая версия, он явно устарел предыдущий двигатель без форсунок.

2020 модельный год

Версия Giulia 2020 модельного года впервые была представлена ​​в Китае. У него обновленный интерьер с новым 8,8-дюймовым сенсорным экраном для информационно-развлекательной системы, который теперь предлагает точку доступа Wi-Fi, беспроводные обновления программного обеспечения, встроенную функцию экстренного вызова и функцию помощника по вызову. В салоне теперь есть многофункциональное рулевое колесо с кожаной обивкой и обтянутый кожей рычаг переключения передач.

внешние ссылки

Alfa Romeo Giulia — обзор автомобиля

Alfa Romeo Giulia / Альфа Ромео Джулиа

Новый флагман модельного ряда Alfa Romeo, представляющий компанию в D-классе, призван сменить отправившийся на покой в 2011 году седан 159-серии. «Giulia» — столь женственное имя итальянцы подобрали этому автомобилю не зря. Построенная на заднеприводной платформе, Alfa Romeo Giulia отличается впечатляюще выразительным дизайном со смелыми линиями и мускулистыми пропорциями. Как отмечают в компании, дизайнеры Alfa Romeo стремились к точке конвергенции между оригинальными стилевыми решениями и итальянской страстью. «Giulia» — именно тот случай, когда под выдающимися внешними данными скрываются современные высокотехнологичные компоненты и материалы, являющиеся трудовым итогом 105-летнего опыта итальянских инженеров. К слову, при разработке «Джулии» также использован «экспириенс» специалистов Ferrari (в частности, от Феррари здесь топовый наддувный мотор V6, который доступен в самом «разогретом» исполнении Quadrifoglio).

В конструкции многих агрегатов Alfa Romeo Giulia инженеры широко применили легкие композитные и алюминиевые сплавы

Особое внимание уделено конструкции подвески (которая для этого автомобиля разрабатывалась с нуля) и рулевого управления. Последнее, как отмечают в компании, является самым чувствительным и острым в классе, чего удалось достигнуть с помощью тщательно сбалансированных настроек и продвинутой геометрии шасси

Заслуга отточенной управляемости здесь также благодаря идеально спланированной развесовке 50 на 50 (результат смещения двигателя в рамки колесной базы). Линейка двигателей Alfa Romeo Giulia состоит из турбонадувных рядных четверок (бензиновые на 200 и 280 сил, дизельные на 136, 150 и 180 сил), а также флагманского мотора V6 с отдачей мощности в 510 сил. Версия Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio проходит круг на Нюрбургринге всего за 7:39 — это примерно на том же уровне, что суперкары Lexus LFA, Ferrari 430 Scuderia и Porsche 911 Turbo.

Статика. Салон

Внутри – именно в комплектации Veloce – статус дорогого автомобиля с ярко выраженными спортивными нотами выдержан. Передняя панель, карты дверей, крышка бокса в центре – все обшито мягкими материалами. Ниши в картах, держатели для воды спереди, бардачок имеют мягкие материалы внутренней обшивки, чтобы предотвращать шума. Вставки под алюминий и карбон выглядят добротно и – главное – они там, где должны быть, и их не много. В этом плане сэкономили разве что на нижней части центрального тоннеля, которую оставили из твердого пластика. Кожа смотрится добротно и на ощупь приятная. На креслах и отдельных деталях – ненавязчивая белая лента, которой бы подошел красный цвет (но это уже – личные преференции).

С точки зрения дизайна и эргономики передний ряд мне импонирует. Он лишен излишне украшений, однако – продуманный, линии простые, и в то же время выверенные. Аналоговые шкалы в глубоких колодцах, 6.5-дюймовый цветной дисплей между ними (с неплохой визуализацией, которая меняется в зависимости от включенного режима DNA), невероятно удобное колесо, которое благодаря тонким шпицям выглядит стильно, наконец, боковые дефлекторы в форме вентиляторов – все это кажется мне гармоничным. А это кнопка запуска двигателя!..

Отдельной ремарки заслуживает мультимедийная система. Ее очень скромный, как на 2018-й год и мерки класса, 6.5-дюймовый дисплей – не сенсорный, а управлять системой нужно с помощью большой поворотной шайбы на центральном тоннеле (и нет, ее поверхность, по аналогии с Audi, не сенсорная). Шайба не только крутится, а еще и имеет четыре направления нажатия, поэтому управлять мультимедійкою удобно, а реакции показались мне достаточно быстрыми (но не более).

И мне очень нравится, каким образом дисплей «вписали» в развернутую к водителю переднюю панель. Это много более оригинальное решение, чем просто установить планшет сверху на панель, как сделано у конкурентов (Audi, BMW, Mercedes-Benz этого класса). Наконец, ситуация с размером дисплея перестает быть трагической, если знать, что в «старших» комплектациях доступен и 8.8-дюймовый девайс.

И на этом месте разговор о приятных вещах должна быть временно остановлена. Ибо есть и неприятные. Эта Альфа Ромео, увы, все еще «страдает» на огрехи в качестве подгонки элементов интерьера: поворотные ручки «климата» имеют приятное усилие, однако, если чуть потянуть их вверх, открываются щели; три шайбы на центральном тоннеле действительно удобны в использовании, однако материалы, из которых они выполнены, показались мне дешевыми, сами они также имеют существенные люфты, а шайба мультимедійки в этом плане – абсолютный рекордсмен. Кроме того, поверхность шайбы выполнена из материала, на котором останутся все отпечатки всех, кто к ней прикасался. Карта двери водителя также имеет свои недостатки: потянув за нишу внизу, можно увидеть, что сама карта плохо закреплена. Наконец, климатическая установка сильно шумит уже с средней мощности обдува.

Водительское кресло полностью удовлетворяет потребности в «захвате» вашего тела для дальнейшего содержания в быстрых поворотах. Диапазонов регулировок вполне хватает, есть возможность отрегулировать поддержку поясницы, положения валиков боковой поддержки и длину подушки для ног (последнее – вручную).

А если вы – рафинированный эстет, то сможете разглядеть в салоне еще и такие цитаты без кавычек с оформления салонов у конкурентов, а именно – в немецкой «тройки»: не такие, но похожи центральные дефлекторы, джойстик КПП, боковые дефлекторы, шайбу вы уже видели. Хотя я вижу в этих перегуках скорее общие настроения в дизайне, чем вполне сознательное копирование.

Места на заднем ряду достаточно для тех двух (и точно не трех, ибо на третьего ждет высокий тоннель), кто имеют рост около 180 см. При моем росте в 181 см я имел запас для коленей в несколько сантиметров, ступни можно поставить под кресло водителя. Однако, выровняв спину, я упираюсь головой в потолок. Сам задний диван имеет подлокотник с двумя подстаканниками. Входить и выходить было бы достаточно удобно, если бы не изгиб задней арки, что выступает в салон.

Багажник, если вам действительно это интересно, есть (хотя это точно не первое, чем вы поинтересуетесь, если захвачены «духом» Альфа Ромео). И это даже не тот момент, когда его уменьшили для улучшения каких-то других аспектов. Он имеет паспортные 480 литров (такой объем, к примеру, имеет и отделение Mercedes-Benz C-Class W205) и достаточно широкие, как для седана, возможности трансформации: задний диван можно сложить в пропорции 40:20:40 (средняя секция – компенсация отсутствия лючка для длинных предметов).

Alfa Romeo Giulia — обзор автомобиля

Alfa Romeo Giulia / Альфа Ромео Джулиа

Новый флагман модельного ряда Alfa Romeo, представляющий компанию в D-классе, призван сменить отправившийся на покой в 2011 году седан 159-серии. «Giulia» — столь женственное имя итальянцы подобрали этому автомобилю не зря. Построенная на заднеприводной платформе, Alfa Romeo Giulia отличается впечатляюще выразительным дизайном со смелыми линиями и мускулистыми пропорциями. Как отмечают в компании, дизайнеры Alfa Romeo стремились к точке конвергенции между оригинальными стилевыми решениями и итальянской страстью. «Giulia» — именно тот случай, когда под выдающимися внешними данными скрываются современные высокотехнологичные компоненты и материалы, являющиеся трудовым итогом 105-летнего опыта итальянских инженеров. К слову, при разработке «Джулии» также использован «экспириенс» специалистов Ferrari (в частности, от Феррари здесь топовый наддувный мотор V6, который доступен в самом «разогретом» исполнении Quadrifoglio).

В конструкции многих агрегатов Alfa Romeo Giulia инженеры широко применили легкие композитные и алюминиевые сплавы

Особое внимание уделено конструкции подвески (которая для этого автомобиля разрабатывалась с нуля) и рулевого управления. Последнее, как отмечают в компании, является самым чувствительным и острым в классе, чего удалось достигнуть с помощью тщательно сбалансированных настроек и продвинутой геометрии шасси

Заслуга отточенной управляемости здесь также благодаря идеально спланированной развесовке 50 на 50 (результат смещения двигателя в рамки колесной базы). Линейка двигателей Alfa Romeo Giulia состоит из турбонадувных рядных четверок (бензиновые на 200 и 280 сил, дизельные на 136, 150 и 180 сил), а также флагманского мотора V6 с отдачей мощности в 510 сил. Версия Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio проходит круг на Нюрбургринге всего за 7:39 — это примерно на том же уровне, что суперкары Lexus LFA, Ferrari 430 Scuderia и Porsche 911 Turbo.

Оборудование и безопасность

Все модели Giulia в стандартной комплектации имеют активные системы безопасности, включая предупреждение о лобовом столкновении (FCW) с автономным экстренным торможением (AEB) и обнаружением пешеходов , IBS (интегрированная тормозная система) на базе электронной системы управления тормозом Continental MK C1, предупреждение о выезде с полосы движения (LDW). ) и круиз-контроль с ограничителем скорости. Giulia — первый в мире автомобиль, использующий электронную тормозную систему Continental MK C1. Тормозной путь от 62 миль / ч (100 км / ч) до 0 составляет 38,5 м (126 футов) для Giulia и 32 м (105 футов) для Quadrifoglio.

Система Chassis Domain Control (CDC), разработанная совместно с Magneti Marelli , координирует и контролирует всю бортовую электронику: векторизацию крутящего момента, Active Aero Splitter, активную подвеску, тормоза, рулевое управление и систему ESC — в соответствии с режимом, выбранным водителем с помощью нового Альфа ДНК Про.

Giulia прошла краш-тест в июне 2016 года организацией EuroNCAP с результатом 98% для защиты взрослых пассажиров — на тот момент это был самый высокий балл, когда-либо полученный для любого автомобиля, даже с введением более строгой рейтинговой системы в 2015 году. Джулия достигла пятизвездочных результатов.

3 октября 2017 года Giulia была удостоена награды Top Safety Pick + Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Giulia достигла наивысшего возможного рейтинга в каждом из пяти тестов. Обозначение TSP + относится к любой модели Alfa Romeo Giulia 2017 года выпуска, произведенной после мая 2017 года, оснащенной системой предупреждения о лобовом столкновении (опция всего за 500 долларов США) и биксеноновыми проекционными фарами (35 Вт) с адаптивным передним освещением и автоматическим выравниванием.

Обзор

Интерьер

Giulia использует передний двигатель и задний привод с распределением веса на 50% спереди и 50% сзади. Подвеска независимая многорычажная, спереди на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажная. Во всех моделях Giulia используется карданный вал из углеродного волокна производства Hitachi Automotive Systems, а также стойки амортизаторов из алюминиевого сплава , компоненты подвески, передние крылья и двери. Также будут предлагаться полноприводные модели.

В зависимости от уровня отделки салона он имеет цветной дисплей 6,5 дюйма или 8,8 дюйма; также доступны дополнительные пакеты Sport, Performance и Luxury. Спортивный пакет включает спортивное рулевое колесо с дополнительным сцеплением, алюминиевые вставки на приборной панели, центральной консоли и дверных панелях, а также ксеноновые фары. Роскошный пакет предлагает кожаную обивку премиум-класса и деревянную отделку. Пакет Performance включает в себя механический дифференциал повышенного трения, а также электронную подвеску и подрулевые переключатели на рулевой колонке в автомобилях с автоматической коробкой передач.

Технические особенности

Если вы поинтересуетесь, каким образом к этой модели относились поклонники бренда, то окажется, что они давно ожидали появление «настоящей» Альфа Ромео, носителя традиции итальянской марки – оригинального дизайна и высокоуровневой управляемости. Поэтому для таких новость о том, что автомобиль будет строиться на иной, задне – и полноприводной платформе (проект имеет название «Giorgio») стала первым звоночком – автомобиль может быть достойным кандидатом на эту должность. Дело в том, что седаны на заднеприводной (читай – классической спортивной) платформе марка не выпускала уже около четверти века – последней такой была модель 75 (в США известна под названием Milano). Ее производство завершилось в 1992-ом. Думаю, если скажу, что именно 75-и в версии Milano Quadrifoglio Verde считается культовой, это не станет для вас неожиданностью. Совпадение? Вряд ли.

«Потомки» 75-й модели 155, 156 и 159 – имели привод на передние колеса. И вот, когда марка Alfa Romeo переживает далеко не лучшие времена (продажи http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/alfa-romeo/ за 2012-й – около 90 000, 2014-й– 59 000, 2015 – 57 000), уважаемый Серджио Маркионе, который на тот момент был руководителем Fiat Chrysler Automobiles, решает создать для Giulia абсолютно новую с точки зрения предшественников платформу. Конечно, ее будут применять и при разработке других моделей (как Alfa Romeo, так и Mazerati, Jeep, Dodge). Однако факт остается фактом: Альфа Ромео Джулия – это изменение предыдущей парадигмы.

Что конкретно в случае нашего седана означает эта платформа? Прежде всего, у Джулии – идеальное распределение веса по осям, 50:50

Достичь этого получилось прежде всего потому, что продольно размещенный двигатель смонтирован в пределах колесной базы (обратите внимание на короткий передний свес). Во-вторых, для автомобиля предложены новые двигатели – полностью алюминиевые

Европейский ряд предлагает турбированные 2.2-литровые дизельные моторы разного форсирования, 2.0-литровые бензиновые моторы (200 к. с. и 280 к.с., именно такие версии сейчас представлены в Украине) и 2.9-литровую V-образную «шестерку» (предназначена для версии Quadrifoglio). Добавьте к этому еще и карданный вал, на всех версиях выполнен из углепластика.

Кроме того, из алюминия изготовлены не только двигатели, но и другие элементы: капот, двери, передние крылья, передний и задний подрамники, элементы подвески и суппорты тормозов. Наконец, о подвеску: на автомобиле реализована запатентованная компанией система AlfaLink. Впереди – двухрычажная подвеска (что является традиционным решением для предшественников модели), однако ее форма не классическая. Нижний рычаг – не цельный, а разделен на два, один из которых образует напіввіртуальну рулевую полуоси (semi-virtual steering axle). По словам инженеров, это помогает удерживать передним колесам максимальную площадь контакта с дорожным полотном.

Задняя подвеска – многорычажная, количество рычагов – четыре с половиной. Эта «половина» – или вертикальный рычаг – предназначена для поддержания постоянного перпендикулярного положения заднего колеса относительно поверхности (особенно актуально, если учесть крутящий момент двигателя версии Quadrifoglio, что является исключительно заднеприводной).

Использование легких материалов в таком количестве привело к тому, что Giulia, по официальным данным производителя, на одной из топ-позиций среди конкурентов (напомню, что речь идет о седанах D-класса) по массе – сухие 1374 кг (версия с 2.2-литровым 180-сильным дизельным двигателем). К тому же заявленная жесткость кузова на кручение – также в топе среди одноклассников. Стоит добавить также и то, что Giulia получила 98% в категории защиты взрослых внутри салона по рейтингу EuroNCAP – самый высокий рейтинг (на момент прохождения теста) в этой категории, который когда-либо получал автомобиль.

Модификации Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Giulia 2.0 AT

Alfa Romeo Giulia 2.0 AT Q4 280 hp

Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel AT 150 hp

Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel AT 180 hp

Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel AT Q4 210 hp

Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel MT

Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel MT 150 hp

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 AT

Выводы

Сказать о внешности автомобиля я намеренно решил именно здесь, в выводах, так как дизайн модели лично я считаю одним из основных козырей этого автомобиля, если сравнивать с конкурентами. Мне эта модель кажется привлекательной, хоть и, откровенно говоря, не со всех ракурсов. Более того, я уверен, что ее внешность понравится далеко не всем. И я получаю наслаждение, когда смотрю на нее, например, в профиль (длинный рельефный капот и короткий передний свес, аккуратный багажник с провокационным изгибом псевдоспойлера), когда рассматриваю продуманные элементы декора (фирменный треугольник поля «scudetto» с логотипом бренда или аккуратный, чуть вызывающий задний диффузор и два патрубка выхлопной системы). Лично для меня эта Alfa Romeo показала, что бренд все еще умеет объединять высокие технологии и невероятное историческое наследие, в которой Генри Форд, говорят, поднимал шляпу, увидев Альфа Ромео.

Тестовая Alfa Romeo Giulia в комплектации Veloce (с определенными дополнениями) стоит 1 305 000 грн (ориентировочно – 46 500 долларов на момент написания статьи). За эти деньги вы получите 6 подушек безопасности, систему слежения за полосой и систему экстренного торможения, бесключевой доступ, би-ксеноновые фары головного света и LED-элементы в передних фарах, кожаный салон, спортивные передние кресла с подогревом и электрическими регулировками (включая с поддержкой поясницы и памятью положений), подогрев руля и форсунок омывателя лобового стекла, двухзонный климат-контроль и круиз-контроль, 18-дюймовые легкосплавные диски.

За эти деньги вы получите отлично настроены бензиновый двигатель, 8-ступенчатый «автомат» и полноприводную трансмиссию, которые разгоняют автомобиль с места до первой «сотни» за паспортные 5.2 сек. При том вы получите лукавые паспортные показатели расхода топлива – 8.9 л в городе. Мой результат по Киеву – 13.8-14 л, это микс активного драйва и спокойной езды. Меньше вы получать не будете, а если будете, то эта Альфа – не для вас. Ибо она провоцирует на драйв.

За эти же деньги вы получаете действительно высокотехнологичный автомобиль, «аналоговым» (даже в хорошем смысле) его не назовешь ну никак. К тому же, как на меня, эта Альфа более чем пригодна для езды по украинским дорогам – запаса энергоемкости в ней хватает. Для зимы – полный привод, меньшие колеса и режим Advanced Efficiency, через который вы не будете беспокоиться о избыток мощности на задней оси и каждый отбойник.

И за эти деньги вы также, скорее всего, получите низкую стоимость автомобиля на рынке «вторых рук», недешевый ремонт определенных агрегатов (хотя, с другой стороны, расходники вам обойдутся точно не дороже, чем аналогичные детали к автомобилям немецкой «тройки») и дорогой ремонт кузовных панелей, несоответствующий статусу автомобиля уровень подгонки деталей салона и – если вы ищете мультимедийный функционал – несовременной медіасистемою. А еще вам на плечи лягут мифы и легенды о ненадежности автомобилей марки Альфа Ромео, которые вы сможете проверить или опровергнуть именно с этой конкретной моделью только эмпирическим методом. То есть узнав это на собственном опыте (поэтому стоит знать, что официальный импортер сейчас предоставляет 4-й год гарантии на автомобиль в подарок).

Нужно сказать и про упоминавшуюся уже несколько раз немецкую «тройку», потому что именно на их седаны D-класса, как на меня, и равняется Giulia. Audi A4 с полным приводом и 2.0-литровым мотором TFSI на 252 к. с. с 7-ступенчатым «роботом» стоит минимум 1 568 000 грн (~ 55 800 долларов, цены указаны на момент написания теста).

BMW 330i xDrive с 2.0-литровым 252-сильным мотором и 8-ступенчатым «автоматом» стоит 1 204 361 грн (~42 260 долларов). Этот «баварец» вот-вот получит новое поколение.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Mercedes C-Classe С400 4MATIC (W205) с 3.0-литровым V6 на 333 к. с. и 9-ступенчатым «автоматом» обойдется в 1 450 978 грн (~50 900 долларов). К сожалению, С300 не доступен в комплектации с полным приводом, в этом случае сравнение было бы более адекватным. Также стоит знать и то, что рестайлинговая модель C-Classe уже презентовали, однако в Украине она еще не «доехала».

Можно взглянуть и шире: натолкнемся на модель Jaguar ХЕ. За самую дешевую версию с 2.0-литровым двигателем, 8-ступенчатым «автоматом» и полным приводом просят 1 574 502 грн (~55 246 долларов).

И перед тем, как делать выбор, помните: производители считают Alfa Romeo Giulia выразителем «meccanica delle emozioni». Выразителем механики эмоций.

Похожие записи:

Основные элементы и принцип работы системы освещения автомобиля Всё о хромировании и его применении в домашних условиях Datsun on-do (датсун он-до) 20 лучших детских автокресел разных групп по результатам краш-тестов Ford mustang 2021: новинка фирменного ряда в кузовах «фастбек-купе» и «кабриолет» Почему запрещена зеркальная тонировка