Ситроен с4 ii с пробегом: основные недуги и недостатки модели

Модификации Citroen C4 Sedan

Citroen C4 Sedan 1.6 MT

Цена от

1 050 000

Максимальная скорость, км/ч 189
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.9
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1587
Мощность, л.с. / оборотах 116/6050
Момент, Н·м / оборотах 150/4000
Расход комби, л на 100 км 7.1
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Citroen C4 Sedan 1.6 AT

Цена от

1 233 000

Максимальная скорость, км/ч 188
Время разгона до 100 км/ч, сек 12.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3 1598
Мощность, л.с. / оборотах 116/6050
Момент, Н·м / оборотах 150/4000
Расход комби, л на 100 км 6.6
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Citroen C4 Sedan 1.6 HDI MT

Цена от

1 266 000

Максимальная скорость, км/ч 187
Время разгона до 100 км/ч, сек 11.4
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 1560
Мощность, л.с. / оборотах 114/3600
Момент, Н·м / оборотах 270/1750
Расход комби, л на 100 км 4.8
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Технические характеристики — двигатели и коробки передач Ситроен С4

В техническом плане французы удивляют намного меньше дизайна, но определенные новинки здесь также имеют место быть. Среди технического снаряжения С4 присутствуют неплохие силовые агрегаты, привычные коробки и специально разработанные для последней версии хэтчбека подвески.

Двигатели пусть и обладают новыми технологиями, но конструктивно являются старыми и всем известными французскими вариантами. Интересно, что все силовые агрегаты в наборе характеристик Citroen C4 обладают одинаковым объемом в 1.6 литра. Тем не менее, разница в характеристиках двигателей очень серьезно заметна. Французы предлагают на выбор такую технику в своем хэтчбеке:

  • 1.6i на 110 лошадиных сил — наиболее простой агрегат бензинового типа;
  • 1.6 VTi — 120-сильный агрегат с несколькими новыми технологиями в активе;
  • 1.6 e-HDi — французский дизельный силовой агрегат с потенциалом в 115 лошадок;
  • механическая коробка передач доступна для бензиновых двигателей, старший бензиновый агрегат также может комплектоваться традиционным автоматом;
  • дизельный двигатель имеет в паре только роботизированную коробку на 6 ступеней;
  • загородный расход топлива на дизельном двигателе равен 3.8 литрам на сто километров.

Такие характеристики действительно делают автомобиль современным. Экономия топлива здесь читается в каждой технологии, а двигатели отвечают наиболее суровым параметрам экологичности и экономии энергетического ресурса. По этим причинам автомобили компании Citroen сегодня стали на порядок выше цениться в современном обществе.

При покупке машины можно выбрать четыре технических вариации. Это базовый силовой агрегат с механикой, старший двигатель с механической или автоматической коробкой, а также дизельный двигатель с роботом. Но в каждой такой версии присутствует еще и несколько комплектаций.

В поисках оптимального

Начать тест решаю с новой дизельной модификации. Сразу отмечаю почти идеально плавную работу силового агрегата на холостых оборотах. Сцепление срабатывает информативно и мягко, благодаря чему трогаюсь с места так, словно ездил на этом автомобиле всю жизнь. И рычаг 6-ступенчатой «механики» неплох. Оружейной четкости нет, но передачи включаются легко и точно. Двигатель подхватывает уже с 1500 об/мин, а с 2000 турбина начинает дуть в полную силу, обеспечивая уверенное и мощное ускорение. И все это почти в полной тишине. Даже на максимальных оборотах турбодизель не напрягает барабанные перепонки. Великолепный силовой агрегат! Ему бы еще автоматическую коробку передач… Увы, она не предусмотрена. А жаль.

По управляемости и плавности хода, на мой взгляд, автомобиль не изменился (на тесте мне удалось проехать и в дорестайлинговой версии, разницы не заметил). Надо сказать, что изначально седан комплектовался амортизаторами собственного производства Citroen, но с конца 2014 года было решено перейти на продукцию фирмы KYB. Разумеется, характеристики у этих амортизаторов идентичные, и если разницу и можно заметить, то только непосредственно пересаживаясь из модели до 2014 года выпуска в новую. Это значит, что плавность хода у седана отличная. Машина мягко преодолевает небольшие неровности и в то же время хорошо держит удар на «крупняке».

Поколение
I рестайлинг
Тест-драйвов
1

Поколение
II
Тест-драйвов
9

Luxgen U6 Turbo (универсал 5-дв.)

Поколение
I
Тест-драйвов

Единственный минус – раскачка на волнистой дороге. Впрочем, угрожающих величин она не достигает и дискомфорта не доставляет. Курсовая устойчивость при этом на высоте. Седан неплохо держит прямую на большой скорости и практически не реагирует на колейность. Руль налит вязким, искусственным усилием, не блещущим информативностью (как и у  дорестайлинговой версии). В поворотах довольно мягкая подвеска не позволяет «отжигать». И не нужно, Citroen C4 покупают для спокойного и комфортного передвижения, причем необязательно по асфальту. К одной из точек маршрута вела довольно разбитая грунтовка, и  седан со 176-миллиметровым клиренсом, которому позавидуют некоторые кроссоверы, успешно добрался до пункта назначения.

Самая мощная, 150-сильная, версия понравилась приемистым мотором и своевременной работой автоматической коробки передач. Подвеска у нее чуть плотнее, отчего еще лучше держит удар на разбитой дороге. А руль оказался не таким тяжелым, и усилие на нем стало более естественным – скорее всего, из-за легкого передка (дизель весит больше) и ужесточенных настроек шасси. Такая модификация и в повороты заезжает лучше, чем дизельная версия, хотя о спортивном поведении речи не идет.

Ну а золотая середина – это 116-сильный бензиновый вариант с «автоматом». По подвеске такая машина похожа на дизельную модификацию, а в виражах ведет себя не хуже 150-сильной версии. И тандем двигателя с коробкой передач вполне неплох. При попытке интенсивного ускорения, правда, мотор довольно громко и натужно «воет» на высоких оборотах, но в большинстве дорожных ситуаций до этого просто не доходит, потому что тяговой вооруженности хватает с лихвой. По сравнению с прошлой 120-сильной версией, оснащенной старым 4-диапазонным «автоматом», управление разгоном у нового автомобиля явно лучше. Словом, по всем параметрам эта модификация – оптимальный вариант. Не зря на ее долю прогнозируют до 47% спроса.

Итак, рестайлинг пошел седану Citroen C4 на пользу. Более современная внешность, новое техническое оснащение, сниженная цена и расширенное оборудование (базовое и опционное) непременно должны привлечь новых покупателей. А еще я бы порекомендовал при покупке заказать светодиодные фары – светят они просто шикарно!  

В приоритете комфорт

Подвеска Citroen C4 традиционно для французских компактов имеет стойки Макферсон спереди и торсионную балку сзади (на пружинах). Настройки шасси мягкие: автомобиль сильно кренится в поворотах, но в то же время прекрасно гасит неровности.

На данный момент владельцы не находят причин для жалоб на долговечность подвески. В продаже уже имеются заменители, которые позволяют сэкономить на ремонте.

Сайлентблоки (300-600 рублей) передних рычагов и шаровые опоры (700-1000 руб.) ходят свыше 100-120 тыс. км. Сайлентблоки задней балки (800-1400 руб.) приходится обновлять на отрезке 100-150 тыс. км.

Следом могут зашуметь передние ступичные подшипники. Подшипник (2-3 тыс. рублей) запрессован в поворотный кулак (2000 рублей за работу). 

Передние и задние амортизаторы (3-6 тыс. рублей за стойку) обычно служат свыше 100 000 км.

В рулевом управлении используется электрогидравлический усилитель. Он может неожиданно вызвать сравнительно высокие затраты. Причиной является один из шлангов, который засоряется. Это вызывает увеличение давление в системе сервоуправления, что приводит к утечкам гидравлической жидкости. В качестве рабочей жидкости используется не ранее популярный ATF Dexron, а LDS. Т.е. та же жидкость, что применяется в гидропневматических подвесках Citroen C5 и C6. В систему заправляется 1,8 литра.

Утечка жидкости может привести к разрушению электрического насоса. К сожалению, из-за расположения насоса (под крылом) своевременно обнаружить течь не сможет даже заботливый владелец, регулярно заглядывающий под капот. Тревогу должны вызывать необычные звуки или шум, возникающие, когда требуется максимальная производительность насоса. В любом случае руль не должен быть слишком тяжелым. Новый насос стоит почти 40 000 рублей.

Конкуренты

Ford Focus. Некогда самый популярный автомобиль в классе на нашем рынке. Всё три поколения модель производится на российском заводе Ford во Всеволожске. Сегодня самый простенький Focus седан с учётом всех скидок стоит 791 тысячи рублей, а если считать без скидок — 981 тысячу. Это машина с атмосферником 1.6 в 105 лошадей с пятиступенчатой механикой. В сравнении с C4, Focus козыряет многорычажкой сзади, но уступает пространством салона.

Hyundai Elantra — новинка этого года. Архитектура шасси аналогична: стойки типа McPherson в конструкции передней оси и полузависимая балка — сзади. Минимальная цена 904 900 рублей, хотя Hyundai продвигает модель за 8000 рублей в месяц. В базе машина укомплектована 128-сильным 1.6, по умолчанию сочетаемым с шестиступенчатой механикой. Чтобы получить шестиступенчатый «автомат» нужно доплатить как минимум 120 тысяч рублей.

Kia Cerato — машина, известная с 2013 года. Как и в случае с C4, а также «Элантрой», седан C-класса от Kia оснащен стойками типа McPherson в конструкции передней оси и полузависимой балкой — сзади. Минимальный входной билет — 932 900, причём это с учётом 20 тысячного дисконта.

Mazda 3 — одна из самых дорогих машин в классе — от 1 249 000 рублей. Под капотом любой новенькой «трёшки» в кузове седан сегодня полуторалитровый бензиновый двигатель в 120 сил, сочетаемый с шестиступенчатым «автоматом». На рост цены влияет только комплектация. Следующая по иерархии и одновременно максимальная степень оснащения стоит уже 1 344 800 рублей.

Nissan Sentra — производится на заводе в Ижевске. Хотя, как врут очевидцы, сборка периодически останавливается — рынок без энтузиазма принял модель. С учётом спецпредложений минимальная Sentra продаётся за 896 тысяч рублей. Без таковых прайсовая цена базовой версии 976 тысяч, а самая дешевая двухпедальная версия (с вариатором) оценена 1 041 000 рублей.

Skoda Octavia имеет ту же рекламную цену, что и обновлённый C4 седан — 899 тысяч рублей. Это стоимость машины с атмсоферным 1.6 в 110 сил и механикой. Вариант с классическим «автоматом» стоит от 962 тысяч, а самая дешевая модификация с DSG оценена в 1 151 тысячу рублей.

Toyota Corolla, как и Citroen C4, обновилась в этом году. Рестайлинг изменил внешность, подкорректировал салон и исправил цены и комплектации. В итоге японская модель стала стоит от 949 тысяч рублей, а версия с вариатором перевалила за миллион рублей.

Volkswagen Jetta — уже давно не новичок в классе. Даже плановые модернизации не впрыскивают в модель белок-коллаген, обычно омолаживающий кожу. Тем не менее, Jetta по-прежнему сильный и недешёвый продукт — от 5900 рублей в месяц либо от 987 тысяч рублей. И последнее — это с учётом выгоды в 165 тысяч.

Передовой дизайн — фото и впечатления о новом облике Ситроен С4

Автомобиль стал одним из важных флагманом для компании, ведь практически четвертая доля продаж приходится на данную модель

Несмотря на столь важное положение, к дизайну C4 всегда относились с долей экспериментального настроения. Это привело к тому, что некоторые поколения хэтчбека были далеки от успеха, а авто стояло на грани вылета из модельного ряда

Но сегодняшняя версия Ситроен С4 оказалась вполне успешной, современной и красивой. Дутые формы создают ощущения комфорта уже в дизайне. Даже первое восприятие от машины оказывается очень приятным, что давно не имело места в французском транспорте. Главные настроения в дизайне хэтчбека следующие:

  • полная завершенность, чего не хватало в предыдущих версиях авто;
  • изысканность универсального и традиционного дизайна вместе с неординарностью Ситроен;
  • наличие определенных аутентичных характеристик, присущих только разработкам данной марки;
  • интересный интерьер с комфортными и необычными решениями, прекрасными материалами;
  • удивительное удобство органов управления, прекрасные ощущения от первой поездки.

Это один из самых важных факторов, который определяет неплохие продажи машины. Citroen C4 стал одной из тех моделей, благодаря которым компания продолжает держаться в списке европейских грандов. На основе хэтчбека уже создан седан, активно продается компактный кроссовер Aircross, будет выпущен фрик-кроссовер Cactus, а также есть семейный минивэн C4 Picasso.

Учитывая такой разнообразие, можно с уверенностью сказать, что компания продвигает свою разработку, ведь фактически половина модельного ряда французского бренда построена именно на этой модели. Данный факт помогает корпорации справляться с финансовыми трудностями, а также доставляет удовольствие покупателю при выборе.

Дизельные двигатели

1.6 HDi – лучше 8-клапанный

Этим двигателем Французы доказали, что можно создать надежный дизель небольшого объема. Наилучших рекомендаций достоин 8-клапанный вариант.

Двигатель серии DV6 появился в 2002 году и все еще устанавливается в автомобили Ситроен. Первоначально, до 2011 года, предлагался 16-клапанный вариант. Прежде всего, внимания заслуживает его 90-сильная версия, которая оснащена обычным турбонагнетателем постоянной геометрии. Маховик во всех модификациях одномассовый. В 2009 году стал использоваться сажевый фильтр мокрого типа. Осторожнее следует быть со 109-сильной версией (16 клапанов) – забивается сито в системе смазки, что ускоряет износ турбины.

После модернизации DV6 получил 8-клапанную головку блока и дополнительную букву «D» в названии (все версии оснащены фильтром твердых частиц). Чаще всего дизель имеет мощность 92, 99, 112 или 114 л.с. и характеризуется очень хорошим соотношением мощности и расхода топлива.

Турбодизель можно найти в небольших автомобилях и даже в С5 второго поколения. Кроме того, он использовался в моделях других марок: Форд, Мазда, Мини, Пежо, Сузуки и Вольво. Благодаря этому запчасти легкодоступны и имеют доступные цены.

— низкие цены на запасные части.

— много заезженных экземпляров;

— растяжение цепи, соединяющей распределительные валы, в 16-клапанной версии;

— проблемы со смазкой 109-сильной версии.

— Citroen C3 II – 1.6 HDi 8V (92, 99 и 114 л.с.);

— Citroen C3 Picasso — 1.6 HDi 8V (92, 109, 112 и 114 л.с.);

— Citroen C4 II — 1.6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 и 120 л.с.).

Citroen C4 Sedan — обзор автомобиля

Citroen C4 Sedan / Ситроен С4 Седан

Вслед за хэтчбеком Citroen C4 французская компания представила новинку — Citroen C4 Sedan (С4 L). Дизайн нового Citroen C4 Sedan объединяет в себе динамичный и статусный стили. Кузов этого автомобиля отличается выдержанными в традициях марки линиями и пропорциями. Citroen C4 Sedan невозможно не заметить в потоке — автомобиль выгодно выделяется тонкой французской элегантностью. Светодиодные фонари головного света прекрасно дополняют образ современного автомобиля. Изысканный интерьер нового Citroen C4 Sedan продуман до самых мелких деталей. Все органы управления интуитивно понятны и легкодоступны. Отделка салона выполнена качественно. Материалы отделки тщательно подобраны.

Для российского рынка Citroen C4 Sedan предлагается в 3-х модификациях с 1.6-литровыми бензиновыми моторами, мощностью 116 л.с., 120 л.с. и 150 л.с. Настройка подвески седана позволяет получить отменную управляемость автомобиля без потери комфорта. Система ESP, которая входит в опциональное оборудование, гарантирует полный контроль над автомобилем при потери сцепления с дорожным полотном. Citroen C4 Sedan способен продемонстрировать отменные рабочие характеристики и великолепное поведение на дороге. Осенью 2016 года на российском рынке стала доступной рестайлинговая версия седана. Из нового здесь 6-скоростные коробки механика и автомат (на базовую версию устанавливается прежняя механическая 5-ступка), пересмотренные опции и косметические поправки в дизайне.

Популярный французский седан предложен в нескольких линиях исполнения. Базовая комплектация Live содержит систему ABS и распределитель тормозных усилий, курсовую устойчивость, контроль тягового усилия, передние подушки, диодные фары дневного света, все электростеклоподъемники, кондиционер (плюс подача воздуха для задних пассажиров), подготовку для установки аудиоустройств, хромированную отделку оконных молдингов. Следующий вариант Feel оснащается программируемым круиз-контролем, борткомпьютером с монохромным дисплеем, боковыми «эйрбегами» спереди, противотуманными фонарями, 3-уровневым подогревом кресел, кожаным рулем с мультифункцией. Версия Feel Edition дополнительно имeет 2-зонный климат и пакет City (задние датчики паркoвки, электроскладывание зеркал, хромированная отделка заднего бампера). В предмаксимальной комплектации Shine Citroen C4 Sedan снабжен бортовым компьютером с цветным дисплеем 7 дюймов, диодными задними фонарями, салонной подсветкой для ног, мультимедийным пакетом Audio TouchDrive, камерой заднего вида. Топовая линия Shine Edition укомплектована диодным головным светом, противотуманными фарами LED c боковым освещением, навигацией, литыми колесами R17.

Старый знакомый

Протягиваю руку к дверной ручке – и замки разблокируются  (мой тестовый экземпляр оснащен системой бесключевого доступа)

В салоне обращают на себя внимание мягкий пластик передней панели и хорошая подгонка элементов интерьера. Дизайн практически не изменился

Из новшеств – мультимедийный центр с 7-дюймовым сенсорным экраном и поддержкой протокола CarPlay, совместимый с последними моделями iPhone, а также навигационная система TouchDrive.

Сиденье мягкое. Выверенным профилем не блещет, но после нескольких часов пути спина не затекает. Посадка довольно высокая и геометрия неплохая, хотя лично мне не хватило регулировки рулевого колеса по вылету.

В динамике

Первой в руки попала потенциально самая популярная версия: атмосферная машина с 1.6 и новой АКПП. На такую должно прийтись около 44% от спроса на C4. Если Вы когда-либо ездили на автомобиле со старым четырехступенчатым «автоматом», то определённо оцените масштаб прогресса. Отсутствие толчков и вибраций как при стартах с места, так и при «тошноте» в пробках. Плавные, своевременные и быстрые переключения. Если же сесть за руль обновлённого C4 седана впервые, впечатления от альянса атмосферного 1.6 с новым шестиступенчатым «автоматом» будут иными — просто нормальное ускорение, адекватное для современной машины, достаточное для того, чтобы нормально держаться в потоке.

А если оценивать экстерьер совокупно, то благодаря сбалансированным пропорциям Citroen C4 Sedan производит впечатление серьезного автомобиля, а объемные линии кузова подчеркивают особый корпоративный стиль. Своеобразная французская фишка — вогнутое заднее стекло

Следующий в очереди — дизельный C4 седан с механикой. Ощущения от ускорения кардинально иные. Оно происходит живее и резче. Мощный подхват практически с самых низов и максимальный момент в 270 Нм уже с 1750 об/мин. В итоге, тронувшись с места, ехать можно в «полуавтоматическом» режиме не прикасаясь к сцеплению и рычагу КПП. Машина активно набирает ход с 1750 об/мин и вплоть до 4000 тысяч оборотов, после чего ускорение ослабевает, а в салон проникает шум, поэтому укладывать стрелку тахометра выше нет никакого смысла. Если же держать её в оптимальном диапазоне, то дизельный C4 радует ещё и умеренным расходом солярки: в загородном цикле 5,9 литров на 100 км.

Однако основные изменения, которые принес рестайлинг, скрыты от глаз

150-сильный бензиновый турбомотор 1.6 — самый быстрый по паспорту. Однако по ощущениям седан с таким силовым агрегатом не сильно превосходит дизельный вариант. Ускорение бензиновой турбомашины ровнее, чем дизельной, а звуковое сопровождения действа мягче.

С динамикой ясно, а как обстоят дела с ездовым комфортом и плавностью хода? С технической стороны, по части шасси, рестайлинговая машина ничуть не отличается от дореформенного седана. Те же элементы подвески, та же архитектура: стойки типа McPherosn впереди и полузависимая балка — сзади. И приблизительно те же ощущения, что и на дореформенной машине. Плотная, но энергоёмкая подвеска, готовая к работе на разбитом асфальте российских провинций

Французы вообще заостряют внимание на адаптации модели к реалиям нашей страны: дорожный просвет в 176 мм, стальная защита картера по-умолчанию, аккумулятор и стартер усиленной мощности, многолитровый бачок омывателя. Всё это перекочевало в обновленный C4 из родственного Peugeot 408 и седана C4 до обновления

Во-первых, пересмотрена линейка моторов. Безнаддувный мотор 1.6 в 120 сил, разработанный французским концерном PSA совместно с BMW, ушёл из списка модификаций

Другие проблемы и неисправности

В возрастных экземплярах порой обнаруживается коррозия кронштейна (площадки) под левую ногу (1000 рублей). Рыжая чума иногда поселяется и в районе точек крепления водительского кресла.

Встречаются автомобили со вспучиванием краски на алюминиевом капоте и рыжими пятнами на внутренней стороне дверей и крышки багажника (в районе сварных швов).

Спустя 150-200 тыс. км забивается радиатор печки (4-11 тыс. рублей).

Владельцам доводилось сталкиваться и с отказом блока ABS. Стоимость нового блока — 58 000 рублей. К счастью, его можно отремонтировать. Для этого понадобится пропайка электронной части — 6000 рублей. 

Видео тест-драйв Ситроен С4 2014 модельного года

Чем больше автомобилей появляется в современном мире, тем интереснее потенциальному покупателю подбирать среди всех представленных вариантов. Интересно, что большинство компаний сегодня предлагают передовую технику, невероятные дизайны и все более увлекательные цены на свои автомобили. Главное, чтобы автомобильный рынок продолжил развиваться в данном направлении. Ситроен С4 — весьма загадочный автомобиль, который только после нескольких тысяч километров пробега покажет свои основные функции. Смотрите видео тест-драйв машины, чтобы понять ее основные плюсы и недостатки.

Внутри

Схож с «Цэ четвёртым» прежних лет и интерьер, который не предлагает ничего нового, если не считать иного селектора АКПП. Приборная панель, повторяет дореформенный вариант и состоит из трех больших колодцев с огромным спидометром посередине, показания которого дублируются на крупном экране бортового компьютера. Сама архитектура панели по-прежнему актуальна, а материалам отделки позавидуют практически все представители класса. Пластик мягкий-мягкий, с приятной фактурой.

А ещё появился европейский турбодизель 1.6 в 115 сил и 270 Нм

Мультимедийная система с 7-дюймовым цветным сенсорным дисплеем теперь поддерживает навигационную систему TouchDrive, а также протоколы подключения смартфонов CarPlay и MirrorLink — новинка. Весь этот набор технологий позволяет превратить автомобиль в полноценную развлекательную систему, но лишь в соответствующих комплектациях. Для базовой версии доступна лишь простая магнитола с небольшим монохромным экраном, а в верхних комплектациях покупатель получит помощник при старте на подъеме, камера заднего вида, бесключевой доступ и функция «старт-стоп», контроль «слепых» зон и передний парктроник. С точки зрения эргономики есть детали, требующие привычки и снисхождения, главная из которых — посадка водителя. Высоким шофёрам хочется сесть ниже, к тому же спинка сидения регулируется только ступенчато, вынуждая соглашаться на компромисс.

Архитектура панели по-прежнему актуальна, а материалам отделки позавидуют практически все представители класса. Пластик мягкий-мягкий, с приятной фактурой

А вот на втором ряду — другое дело. Большая, по меркам класса, колесная база (2708 мм) позволяет с комфортом разместиться на заднем диване даже высоким пассажирам, оставляя достаточно свободного места коленям. Зато простором не может похвастать багажник. Он далеко не самый большой в классе, всего-то 440 литров, но зато отлично отделан. Приятные материалы, скрытые петли, прикрытые заглушками болты…

В стандартное оснащение входит электронная система стабилизации и курсовой устойчивости, две подушки безопасности, кондиционер, полный электро-стеклопакет, зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, светодиодные ходовые огни, 16-дюймовые диски, автоматическая блокировка дверей при скорости выше 10 км/ч, и крепления детских кресел Isofix.

Вмешательство BMW

Атмосферные бензиновые двигатели с обозначением VTi и турбомоторы THP созданы в период сотрудничества Peugeot с BMW Group. Ни VTi, ни THP не лишены недостатков. С самого начала возникали утечки масла из электромагнитного клапана масляного насоса. Кроме того, нередко компьютер сообщал об ошибках в работе системы очистки выхлопных газов.

Не отличались надежностью и катушки зажигания (1800-2200 рублей).

Стоит упомянуть о сбоях в работе фазорегулятора. Новая деталь обойдется в 4000 рублей, столько же придется заплатить и за замену. Срок службы фазорегулятора зависит от качества масла и сроков его замены. Впрочем, обычно все заканчивается заменой клапана регулирования фаз газораспределения (2-4 тыс. рублей).

В 1.6 THP чаще всего вызывает беспокойство натяжитель цепи ГРМ. Это касается, прежде всего, ранних экземпляров. Чем младше Ситроен С4, тем меньше вероятность проблемы. Недуг затрагивает и 1.6 VTi.

Термостат (4-8 тыс. рублей) сдается по прошествии 100-120 тыс. км. Порой дает течь один из патрубков системы охлаждения.

Еще одно уязвимое место — насос системы охлаждения. Насос доступен за 2-3 тыс. рублей, а в сервисе попросят за работу еще около 4000 рублей. После 150-200 тыс. км доводится обновлять и шкив помпы (около 2000 рублей).

Неприятности с системой охлаждения могут обернуться дорогим ремонтом. Из-за перегрева в 1.6 VTi выпадают седла клапанов. Для ремонта ГБЦ понадобится порядка 30-40 тысяч рублей.

Двигатели VTi не имеют турбонаддува и непосредственного впрыска топлива. Поэтому они менее восприимчивы к качеству топлива и не несут риска растрескивания поршней, что иногда случалось в моторах THP.

Владельцы машин с VTi порой сталкиваются с различными аномалиями или сложным запуском в холодное время года. Причин несколько. В их числе датчики положения распределительных валов. Они расположены в пластиковой крышке двигателя. А так как мотор работает при сравнительной высокой рабочей температуре (выше чем ТНР), то крышка со временем деформируется. Это приводит к изменению положения датчиков, которые начинают выдавать ложные сведения. Недуг свойственен автомобилям, эксплуатируемым в городе, где чаще всего достигается высокая температура.

В процессе эксплуатации приходится бороться с утечками масла через корпус масляного фильтра — понадобится замена прокладок (600 рублей плюс 3000 рублей за работу). Потечь может и сальник коленвала (800-1200 рублей).

А после 100-150 тыс. км нередко начинает возрастать расход масла. Умерить аппетит удается после замены маслосъемных колпачков. Обычно их меняют вместе с цепью привода ГРМ. Общие затраты составят порядка 25 000 рублей.

Несмотря на многочисленные улучшения моторы VTi и THP по-прежнему достаточно рискованный выбор. 

По свидетельству владельцев, С4 с двигателями 1.6 VTi и 1.6 THP при спокойном вождении в городе потребляет примерно одинаковое количество топлива – около 9 литров на 100 км. Более частые нажатия на педаль газа в случае с турбо версией приводят к ощутимому росту расхода топлива.

Двигатели Citroen – справочник покупателя

В общем понимании, Citroen – автомобиль сложный и изощренный. На протяжении нескольких лет французский автопроизводитель старается доказать, что он способен создавать простые и надежные машины.

Много хорошего можно сказать и о двигателях. Мало того, что они успешные, так они еще и долговечные, и не дорогие в ремонте. Действительно серьезная неудача постигла моторы серии Prince – тех, что разработаны совместно с концерном BMW. Речь идет, прежде всего, об 1,6-литровых агрегатах: турбированном THP и атмосферном VTi. Несмотря на ряд доработок, проблемы с натяжителем цепи ГРМ и слишком высокий расход масла так и не были полностью устранены.

В последние годы Citroen в небольших моделях (включая С4) заменил бензиновый агрегат BMW мотором собственной разработки — PureTech. Он имеет непосредственный впрыск и турбонаддув, но лишен одного цилиндра (R3). Пока известно лишь о проблемах с коленвалом — разовая партия, произведенная в Голландии. Он был изготовлен из слишком мягкого материала.