Genesis g90 2020 года

Interior, Comfort, and Cargo

Trimmed in nappa leather, suede, wood, and brushed metal, the G90’s interior has a rich feel, even if its design is understated. Genesis embarrasses higher-priced competitors by making features such as heated and cooled front seats, a head-up display, and a power-operated rear sunshade standard equipment rather than costly options. As befits a full-size luxury sedan, the G90’s plush rear seat is a lovely place. There’s plenty of room to stretch out, despite what its dimensions may suggest. Neither the Genesis nor any of its competitors offer folding rear seats, so the capacious trunk is all the cargo space you’re going to get. There is a pass-through behind the rear center armrest for carrying long, narrow items such as skis. Its center console is among the largest in its class, but its door pockets are small. A handy compartment in front of the shifter is nicely sized for holding a smartphone.

Michael Simari

Двигатели остаются сильными

Genesis будет продолжать предлагать те же две трансмиссии в G90: стандартную 365-сильную 3,3-литровую V-6 с двойным турбонаддувом и доступную 420-сильную 5,0-литровую V-8, которая. Оба идут в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Задний привод является стандартным, и полный привод доступен с любым двигателем. Genesis также подтвердил, что показатели экономии топлива останутся прежними.

Я водил G90 с обоими двигателями в конфигурации RWD, и каждая трансмиссия все еще чувствует себя твердой. 3.3T универсально хорош в каждом Hyundai / Genesis (и Kia, ближайшем родственнике Hyundai), в котором мы его проверили, и здесь тоже замечательно. V-8, хотя его крутящий момент поднимается чуть выше, все же обладает более чем достаточной мощностью и отзывчивостью, чтобы обеспечить более чем достаточную производительность. Оба двигателя обеспечивают легкое ускорение, соответствующее роскоши салона.

Качество езды и самообладание G90 остаются выдающимися. Наш маршрут также провел нас через каньоны над Малибу, штат Калифорния, по нескольким дорогам, которые я обычно использую для тестирования спортивных автомобилей. Большой седан не очень преуспел в этой среде; это никогда не позволит вам забыть, что это большая машина, которую вы пытаетесь суетиться по поворотам. Но подвеска отлично справляется с уменьшением крена тела, чтобы держать вещи до жути спокойными, пока мир размывается вокруг вас. G90 едет и едет, как настоящий роскошный флагман, с тихой, тихой кабиной.

Fluffed and Buffed

Inside the G90 is mostly carryover in structure, though there are some modernizing tweaks in materials and upholstery. This is a great looking interior and there’s no obvious corner cutting in anything you see or touch. One very important touchpoint is the new 12.3-inch screen mounted in the center of the dashboard. There’s still a knob in the center console for operating the tech systems if the driver wants to keep the screen free of greasy fingerprints.

View Photos

James Lipman

The driver’s seat has 22 adjustments, which is better than 21, but not quite as good as 23. There’s also a new feature that lets the driver input their physical dimensions, including weight, inseam, and height, and the seat will adjust the driving position automatically. The several times we tried the system, it tended to leave us raked back further than we would usually be comfortable. Possibly, we’ve just been wrong about what’s comfortable all this time.

There’s nothing about G90 that encourages aggressive driving. The ride is soft, but there’s no floatiness to its motions. The steering is heavy and insulated from the road, the throttle travel is long and its response is languid. So, sit back and relax and enjoy the benefits of joining the AARP. All the electronics expected on a luxury machine are aboard, but lane-keeping assist, radar cruise control, and all those video cameras don’t make the G90 exciting. For the right person it’s exactly the sort of large sedan they want. The problem is, the youngest person who voted for Eisenhower in 1956 is now 84 years old. And most buyers at this price point would rather have a crossover than a long and decadent four-door sedan.

View Photos

James Lipman

And that’s the thing about the G90. Genesis is very close to revealing its large GV80 crossover, and it’s that vehicle that will largely determine the future success of the brand. If the new GV80 does what the Hyundai Palisade and Kia Telluride have done to their segment, the future of Genesis will be secured. The point of the G90 doesn’t appear to be to rack up huge sales numbers, but to set a standard for all the Genesis models present and future. And at that, it succeeds.



2020 Genesis G90

front-engine, rear- or all-wheel-drive, 5-passenger, 4-door sedan

3.3T, $70,500; 3.3T AWD, $73,000; 5.0, $75,000; 5.0 AWD, $77,500

twin-turbocharged and intercooled DOHC 24-valve 3.3-liter V-6, 365 hp, 376 lb-ft; DOHC 32-valve 5.0-liter V-8, 420 hp, 383 lb-ft

8-speed automatic

Wheelbase: 124.4 in
Length: 204.9 in
Width: 75.4 in
Height: 58.9 in
Passenger volume: 113 cu ft
Trunk volume: 16 cu ft
Curb weight (C/D est): 4650–4850 lb

60 mph: 4.9–5.2 sec
100 mph: 12.3–13.9 sec
¼-mile: 13.6–13.9 sec
Top speed: 147 mph

Combined/city/highway: 18–20/15–17/23–25 mpg

Новая улыбка (или Snarl?)

Двери и крыша на 2020 год такие же, но все остальные панели кузова изменились. Легче всего увидеть обновления у носа G90, где находится самая большая и самая спорная новая модель для укладки: гигантская решетка радиатора.

Есть еще одна вещь, которая заставляет меня задуматься: как это может выглядеть с прикрепленным передним номерным знаком. Единственное место, где можно поставить его, — это очень низко, ниже переднего радара, который был спрятан в верхней половине решетки. Но это покроет нижнюю точку решетки, где завершается весь дизайн. А в 31 штате в настоящее время требуются лицевые номерные знаки, с этой проблемой придется столкнуться многим покупателям — если только вы не собираетесь использовать сэкономленные деньги, выбрав G90 вместо европейского конкурента для оплаты этих билетов.

Familiar Motivators

Most of the mechanical stuff is familiar, or at least familiar to the 2240 customers who bought G90s last year. There are still two engines available: a punchy 365-hp, twin-turbocharged 3.3-liter V-6 in the Premium model, or a creamy 420-hp 5.0-liter V-8 in the Ultimate. Apparently, there’s no such thing as sub-Premium at Genesis, and nothing beyond the appropriately named Ultimate. Both engines are backed by an eight-speed automatic transmission that feeds the rear wheels as standard. All-wheel drive continues to be an option with either powerplant. Neither engine raises much of a fuss. Serenity appears to have been the engineering goal here.

View Photos

James Lipman

There really isn’t much real-world difference in performance between the two engines. The V-8 version of the 2017 G90 we tested wafted from zero to 60 mph in 5.2 seconds and waltzed past the quarter-mile marker in 13.7 seconds at 105 mph. An AWD version powered by the turbocharged V-6 also made it 60 mph in 5.2 seconds but fell a bit behind slightly in the quarter-mile, getting there in 13.9 seconds at 100 mph. Considering the additional adhesion at launch with all-wheel drive combined with the setup’s drag toward the top end, the performance of the two engines is virtually identical. Genesis says the 2020 version is within a few pounds of previous G90s, so performance shouldn’t be any different.

What’s New for 2020?

Genesis has made major changes to its flagship luxury sedan for 2020, starting with an almost entirely new look on the exterior. The company claims to have changed every panel except the roof and doors. We saw the G90’s new look when Genesis unveiled the Korean-market model back in November 2018 and thought it looked quite fetching. Whereas the 2019 model looked a bit bland and drab, the 2020 is eye-catching. Changes to the interior are less obvious, but Genesis has added a new infotainment display with—finally—Apple CarPlay and Android Auto integration. A handful of new driver-assistance features are also added to the features list, including a feature that helps center the G90 in its lane while cruising the highway.

Обновления технологии и безопасности

Интерьер по-прежнему отличный, а отделка и отделка — первоклассные. Это все еще похоже на интерьер за 100 000 долларов, но вы получаете его в автомобиле за 70 000 долларов. Как бы ни изменился стиль экстерьера, интерьер в основном такой же. Появилось новое дерево с открытыми порами, а некоторые другие текстуры изменились, но все находится в том же месте, включая дисплей приборной панели, который получает некоторые заметные улучшения.

Экран такого же размера (12,3 дюйма), но теперь это сенсорный экран, который предлагает другой способ взаимодействия с мультимедийной системой, чем ручка на центральной консоли. Я также был рад видеть это изменение, потому что G90 добавил Android Auto и Apple CarPlay, оба из которых оптимизированы для сенсорного экрана

Пользователи Android обращают внимание на то, что Android Auto не использует весь экран — на панели, занимающей примерно четверть экрана справа, просто отображается логотип Android Auto. (Иногда такие проблемы с отображением возникают из-за приложения для смартфона, а не автомобиля, и их можно решить с помощью будущих обновлений, но Apple CarPlay уже использует весь экран и избегает этой проблемы.) Также обратите внимание, что в 5.0 Ultimate модели, которые имеют Экраны и мультимедийный контроллер для заднего сидения, функции Android Auto и Apple CarPlay не могут управляться сзади

Genesis говорит, что G90 также добавил девять новых или обновленных технологий безопасности на 2020 год, все из которых входят в стандартную комплектацию. Они включают в себя помощник по вождению по шоссе, ассистент движения по полосе, помощь по предотвращению заднего перекрестка, ассистент предотвращения столкновений при парковке, монитор слепых зон, функцию замедления на поворотах по шоссе, больше обзоров для 360-градусной системы камер, ассистент безопасного выезда для задние двери и обновление системы переднего экстренного торможения для обнаружения изменений полосы движения и встречного движения.

Наиболее примечательным из этих дополнений является помощник по вождению по шоссе (который включает в себя вспомогательное сопровождение по полосе), систему, которую мы ранее тестировали в Hyundai Palisade и Kia Telluride, которая отлично работает, сохраняя след машины прямо по центру полосы движения с минимальной драматичностью, в то время как поддержание следующего расстояния от ведущего транспортного средства. Монитор слепых зон активируется при включении сигнала поворота и показывает прямую трансляцию видео с этой стороны на 7-дюймовом дисплее панели приборов, который появляется между датчиками. Я надеюсь в конечном итоге увидеть полностью цифровую приборную панель в G90, которая сделает систему более похожей на систему в Palisade, которая показывает прямую трансляцию на той стороне дисплея, на которую вы сигнализируете.

2020 Genesis G90

2020 Genesis G90

Малые выгоды

Название этого раздела относится не только к изменениям G90, которые постепенно сместили G90 вперед с его хорошей стартовой позиции. Это также относится к ценообразованию: окончательные данные еще не были доступны для G90 на момент публикации, но Genesis сказал, что любое повышение цен будет «минимальным». Это означает, что G90 сохраняет свою корону как, возможно, лучшую ценность в роскоши, потому что G9 в 2019 году начался в 70 345 долларов США, включая расходы на пункт назначения для 3.3T Premium и 74 845 долларов для 5.0 Ultimate. Используя эти цифры в качестве базовой линии, даже с ростом цен, G90 все еще будет неимоверный ценность. Существует большой разрыв между G90 и его конкурсом полноразмерных роскошных седанов, как в стартовой цене, так и в особенности, когда вы добавляете пакеты опций к этим другим транспортным средствам, потому что список стандартного оборудования G90 настолько огромен. Хотя G90 не хватает некоторых наворотов, которые можно найти в самом верхнем эшелоне роскошных седанов, его можно простить, потому что по сравнению с ним он чертовски доступен.

Трудная битва за Genesis не связана с присущим ему качеством седанов, все три из которых имеют солидную привлекательность и хорошо сравниваются с их классами. Это все еще осознание, попытка проникнуть в умы покупателей роскошных автомобилей. Хотя структура G90 остается прежней, изменение ее внешнего вида может немного подвинуть иглу в этом отношении.

2020 G90 появится в продаже к концу декабря.

Рестайлинговый 2020 Genesis G90 обновлен и технически улучшен

С учетом того, что представленная модель Genesis G90 является всего лишь рестайлинговой версией, она претерпела очень БОЛЬШИЕ изменения. Ради своего флагмана компания постаралась реализовать все задуманные улучшения, и они не прошли даром!

Рассматривая живые фотоснимки и официальные изображения модели южнокорейского производителя, у вас может возникнуть соблазн сказать, что это совершенно новый автомобиль. Примерно те же ощущения мы некогда испытывали при виде обновленного седана бизнес-класса Mercedes-Benz W212 – модель настолько сильно отличалась от своей дорейстайлинговой вариации как экстерьером, так и улучшениями с технической стороны, что в пору было говорить о полном обновлении немецкого авто бизнес-класса. Для люксового суббренда из другой точки мира были проведены идентичные метаморфозы.

Тем не менее под сильно обновленной «шкурой» находится тот же Genesis G90, который появился на свет еще в 2015 году как люксовая модель «Hyundai Genesis». Представленный на этой неделе в домашней обстановке в Южной Корее, рестайлинговый полноразмерный роскошный седан имеет гораздо более интересный дизайн, чем та модель, которую он заменяет.

Изменения довольно очевидны, начиная с передней части G90, где виднеется новая расширенная ромбовидная радиаторная фальшрешетка, а вентиляционные отверстия на нижней части бампера широкие и почти сходятся посередине. Короткие «четырехточечные» фары оснащены полосой, по всей видимости, это ДХО, которая простирается дальше на переднее крыло, придавая G90 особый вид. Даже капот был изменен, получив две дополнительные складки посередине, которые начинают идти от «крыльев» эмблемы Genesis, немного расширяясь к лобовому стеклу, по аналогии с завихрениями на концах крыльев самолетов, идущих под большим углом атаки на вираже.

Еще больше изменений было внесено в заднюю часть большого седана, здесь пересмотренный G90 практически не имеет ничего общего с заменяемой моделью. Взять хотя бы модные светодиодные фонари стоп-сигналов. Они растянуты одной плоской линией на всю ширину багажника и заходят далеко на задние крылья, истончаясь в острую клиновидную пику. Сверху стоп-сигналы дублируются короткими вкраплениями, между которыми виднеется надпись большими буквами «G E N E S I S». Надпись с рестайлинга заменит заднюю крылатую эмблему.

Завершение изменений снаружи – это сигналы поворота, перемещенные от боковых зеркал к передним крыльям, а также переработанный замысловатый дизайн для 19-дюймовых легкосплавных колес и новые концевики сдвоенных труб выпускной системы сзади.

В то время как внешний вид в целом был тем или иным способом перестроен, интерьер в значительной степени был перенесен в новинку без изменений. Разве что обступившие центральные аналоговые часы вентиляционные отверстия стали более тонкими, чем раньше…. Ожидайте новые варианты обивки и отделки, а также обновленный набор последних технологий безопасности и развлечения.

Под капотом без изменений: 3,8-литровый V6 и 5,0-литровый V8 с наддувом и битурбированный 3,3-литровый V6.

Genesis G90 будет представлен через несколько часов на Los Angeles Auto Show 2018.

Engine, Transmission, and Performance

The base turbocharged 3.3-liter V-6 setup with 365 horsepower is an overachiever, matching the acceleration of the 420-hp 5.0-liter V-8 from zero to 60 mph in our testing. Both powertrains pair with a responsive eight-speed automatic transmission and offer either rear- or all-wheel drive. We don’t see any reason to pay extra for the less efficient V-8, unless you prefer its more relaxed, old-school character and distinctive sound. Although the G90 doesn’t accelerate as rapidly as its competitors, neither the V-6 nor the V-8 engine will leave you wanting more power. Quietness and cushiness reign supreme, and the Genesis can feel a bit sloppy as you push the pace through a road’s curvy bits. Its soft and pillowy ride evokes thoughts of Buicks from the 1970s, but not necessarily in a bad way. It smooths out rough roads and imparts a serene, planted feel on the highway. The trade-off is a fair amount of body roll in corners, but precise and light steering keeps the heavy G90 from feeling like a total boat. Its brake pedal is not as firm as we’d prefer, but it’s not overly mushy, either.

Michael Simari

Meet the New Face of Genesis

There’s the Genesis’s very obvious new nose. The giant home-plate-shaped grille is what you’ll notice first, followed by the new rear end and new wheel designs. That unmistakable face is framed by new, thinner headlights that are themselves bisected by an LED strip that serve as daytime running lights and turn signals. Along the new fenders are additional light strips across a decorative vent port that light up with the turn signals. The whole thing looks more modern and more aggressive, if a bit garish for the intended market.

View Photos

James Lipman

But while the monster-size grille will get the stares, many of nose’s subtler design details are impressive. Like the sharp creases in the hood that give it the look of a tailored fit, and the center valley that sweeps back from the winged Genesis logo.

Every panel aft of the G90’s C-pillar also is new, taking some of the droop out of its butt while adding a bit more visual mass to the trunk lid. The new taillights are thin and elegant, but they don’t light sequentially as do an Audi’s or a Mustang’s. Regulations concerned with the minimal area of the initial illumination kept the sweeping taillight action from happening here. However, in Korea, you can get a G90 with sequential taillights.

View Photos

James Lipman

The Genesis name now proudly spans across the tail for the first time. Before, the winged logo that does look a bit like Bentley’s served as an identifier. If folks mistakenly identified it as a Bentley instead of a Genesis, we’re guessing the brand would be okay with that. But the Genesis isn’t being shy about its name now. It’s right there, boldly setting itself apart.

Between the nose and tail, the door sheetmetal and glass carries over. The one noticeable change in the midsection are new side mirrors that include turn signal indicators along the mirror pedestal instead of the mirror itself.