Обзор нового volkswagen golf 2020

Скромный дизайн спортивного авто

При первом взгляде на новый спортивный автомобиль, можно заметить абсолютно такие же изменения, как и у остальных моделей Гольф 2021 года. К изменениям можно причислить новую решетку радиатора с хромированной нижней полоской, обновленную переднюю светодиодную оптику.

В 2021 году передний бампер автомобиля может похвастаться увеличенными воздуховодами с черной окантовкой, что однозначно делает экстерьер более агрессивным. Если говорить об изменениях в дизайне кормы Volkswagen Golf R, первое что стоит упомянуть — это новый рисунок и увеличенные размеры задних фонарей, а также наличие четырех выхлопных труб.

Тормозные суппорты Golf R будут окрашиваться в черный цвет. В базовой комплектации автомобиль будет посажен на 18-дюймовые колеса, но в качестве опции доступны 19-дюймовые. Согласно озвученной информации, автомобиль будет доступен в двух видах кузова — хэтчбек и универсал.

Interior, Comfort, and Cargo

Volkswagen interiors are simple and well crafted, and the GTI’s is no exception. Although the car’s main selling point is its agility and driver feedback, shoppers can still outfit their hot hatches with a few luxury features. Notable options include dual-zone automatic climate control and 12-way-adjustable leather power seats, but the GTI is plenty comfortable in its base guise. Four people can travel in reasonable comfort in any of them, but don’t expect vast amounts of spread-out room in the rear seats. The entire Golf family enjoys large cargo holds, easy-to-fold seats, and useful in-cabin storage cubbies. Thanks to the nearly flat load floor, you’ll have no trouble packing up the car for a trip to the beach or a ride home from IKEA.

View Photos


Warranty and Maintenance Coverage

What was once the industry’s best bumper-to-bumper warranty, at six years or 72,000 miles of coverage, has been shortened to four years or 50,000 miles. To help make that reduced coverage a little easier to swallow, Volkswagen now offers two years of regularly scheduled maintenance at no charge.

  • Limited warranty covers four years or 50,000 miles
  • Powertrain warranty covers four years or 50,000 miles
  • Complimentary maintenance is covered for two years or 20,000 miles



VEHICLE TYPE: front-engine, front-wheel-drive, 5-passenger, 4-door hatchbackPRICE AS TESTED: $35,920 (base price: $27,265)ENGINE TYPE: turbocharged and intercooled DOHC 16-valve inline-4, iron block and aluminum head, direct fuel injectionDisplacement: 121 cu in, 1984 ccPower: 220 hp @ 4700 rpmTorque 258 lb-ft @ 1500 rpmTRANSMISSION: 6-speed manualCHASSIS:Suspension (F/R): struts/multilinkBrakes (F/R): 13.4-in vented disc/12.2-in vented discTires: Hankook Ventos S1 Noble 2, 225/40R-18 92 HDIMENSIONS:Wheelbase: 103.6 in Length: 168.0 in Width: 70.8 in Height: 56.8 in Passenger volume: 96 cu ft Cargo volume: 23 cu ft Curb weight: 3221 lbC/D TEST RESULTS:Zero to 60 mph: 6.0 secZero to 100 mph: 14.5 secZero to 120 mph: 22.4 secRolling start, 5–60 mph: 6.8 secTop gear, 30–50 mph: 12.4 secTop gear, 50–70 mph: 8.4 secStanding ¼-mile: 14.5 sec @ 100 mphTop speed (governor limited): 125 mphBraking, 70–0 mph: 174 ftRoadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.89 gC/D FUEL ECONOMY:Observed: 25 mpgEPA FUEL ECONOMY:Combined/city/highway: 28/25/33 mpg>>CLICK TO DOWNLOAD TEST SHEET<<


Mercedes-AMG A 35

The Mercedes-AMG A 35 has proven its worth as, arguably, the best entry-level premium performance model on the market. Coming in either sedan or hatchback form, the AMG A 35 isn’t your typical pocket rocket. Sure, it boasts a lively 2.0-liter turbocharged four-banger engine that produces 302 horsepower and 295 pound-feet of torque. It also carries a seven-speed dct that sends power to all four wheels courtesy of Mercedes’ 4Matic all-wheel-drive system. In full bore, the AMG A 35 can sprint from 0 to 60 mph in just 4.7 seconds, a lively number for a car of its ilk. You can even choose from five driving modes that provide different levels of ride and handling. But to say that the AMG A 35 is all about power and performance is to push aside all of its other important characteristics. Just as the
Mk8 R is loaded on the tech front, so too is the
A 35. Despite its size and placement in AMG’s hierarchy, the AMG A 35 comes with a fully digital cockpit that includes, among other tech goodies, the latest MBUX infotainment gear.
Unfortunately, the AMG A 35 isn’t available in hatchback form so if we’re looking to buy one, our only option is to score the sedan model. That shouldn’t be a problem for those who are in it for the thrills because the AMG A 35 provides those in spades. Pricing for the A 35 starts at around $45,000, right where we expect the Volkswagen Golf R Mk8’s price to start as well.

Read our full review on the 2020 Mercedes-AMG A 35

BMW M135i xDrive

As fanciful as the Mercedes-AMG A 35 and the Volkswagen Golf R Mk8 are — or expected to be, in the case of the latter — the BMW M135i xDrive is just as mean, just as potent, and just as packed with all of BMW’s latest technologies. Under the hood of this menacing hot hatch sits a 2.0-liter turbocharged four-cylinder engine that produces 302 horsepower and a whopping 332 pound-feet of torque. All four wheels receive power from the engine courtesy of an eight-speed automatic transmission. When let loose, the M135i xDrive all-wheel drive can accelerate from 0 to 60 mph in around 4.7 seconds before peaking at a top speed of 155 mph. There’s no need to feel inferior when you’re behind the wheel of an all-wheel drive M135i xDrive, especially when you’re lined up together with a
A 35 and, soon enough, a Volkswagen Golf R Mk8. The Bimmer can handle its business against its rivals. Beyond its power and performance capabilities, the M135i xDrive also comes with a suite of new tech that should get you excited. The dashboard layout looks familiar, sure, but it’s also the place where you can find a 10.25-inch touchscreen for the infotainment system. A fully digital instrument cluster of the same size creates a long display akin to what you’ll see in the Bimmer’s counterparts from AMG and Volkswagen. And for all of that, the BMW M135i xDrive retails for €48,900 in Europe. Unfortunately, the model isn’t available in the U.S. market.

Read our full review on the 2020 BMW M135i xDrive


  • digital infotainment and guage cluster
  • enhanced sports seating
  • improved materials

This is where the entire lineup of VW Golf models, including the 2021 Golf R, will shine. The interior of the next-gen model is completely new, designed from scratch as Volkswagen likes to remind us. It’s the first time we’re seeing a fully digital interior in a 2021 VW Golf, and we still can’t get past how clean, modern, and all-around incredible it looks.

We also expect the next-generation 2021 Golf R to carry a lot of the same design details. From the two-tier dashboard to the extensive digital display setup, this is an interior that you normally don’t see in a hatchback, let alone one that’s specced for performance.

We’re particularly intrigued by the what the new Golf R’s dashboard will look like. The standard Golf Mk8’s interior comes with two digital displays, including an 8.25-inch screen in the center for access to the infotainment system. There’s an option to upgrade both displays to 10-inch versions, creating what Volkswagen calls the Innovation Cockpit. Among other things, we’d like to see that option available to the 2021 VW Golf R.

In terms of tech, the Golf Mk8 comes with a new voice control feature that responds to natural voice command. It’s also equipped with Alexa integration, which you can use for a variety of functions. Expect the
R to receive something similar.

The previous-generation car comes with 13.4 cubic feet of space behind the rear seats. Fold those seats and the space increases to 44.8 cubic feet. Don’t be surprised if Volkswagen manages to squeeze more cargo space out of the new 2021 VW Golf, including the Golf R.

Что нового в Volkswagen Golf 2018 года?

Вид спереди.

Вид сзади.

Тем не менее, немцы основательно поработали над внешностью нового хэтча:

  • полностью изменилась структура фар головного света, даже в базовом исполнении машина предлагается со светодиодными фарами FullLED, новая форма оптики придала передку более грозный и современный вид, а в дорогих комплектациях Гольфу положены адаптивные биксеноновые фары;
  • изменилась форма переднего бампера, снизу он получил массивный воздухозаборник, делающий кузов визуально шире, по бокам установлены ярко выраженные бойницы противотуманок в обрамлении чёрных матовых рамок оригинальной формы;
  • задний бампер изменился тоже, его дополнили стильными накладками патрубков выхлопной системы и узкими длинными противотуманками, что в комплексе придало корме элегантности;
  • форма задних фонарей переработана и даже в базе они будут полностью светодиодными, а в топовых комплектациях в них интегрирован динамический указатель поворотов;
  • как опция, предлагается панорамная подъёмно-сдвижная крыша с тонировкой и шторкой, которую можно приподнять на 30 мм или открыть полностью с помощью электропривода.

    Светодиодная фара головного света.

    Задний светодиодный фонарь.

Новый интерьер

Обновленная модель стала более умной и цифровой, получив множество электронных опций.

Салон нового Гольфа не страдает минимализмом, впрочем, это не мешает ему оставаться самым эргономичным в классе.

Материалы отделки салона тоже заменили на более дорогие, каждая кнопка отлично задемпфирована, ручки прорезинены, а пластик даже в начальных комплектациях приятный на ощупь и не вызывает впечатление дешевизны.

Новые технологии

Новая панель приборов.

Патентованный двухзонный климат-контроль Climatronic доступен уже в базовой комплектации, но за спортивные сиденья ergoActive с усиленной боковой и поясничной поддержкой, функцией обогрева и массажа, придётся доплачивать.


Мультимедийная система оснащается сенсорным дисплеем с диагональю от 6,5 до 9,2 дюйма в зависимости от комплектации.

Как опции, но в основном и в начальной комплектации, доступен целый букет новейших систем для комфорта и безопасности:

  • система Car-Net обеспечит постоянное подключение к интернету и предоставляет ряд специальных сервисов и полный контроль над трафиком;
  • как опция предлагается премиальная аудиосистема DynaudioExite, разработанная с учётом акустических особенностей салона Гольфа;
  • адаптивный круиз-контроль с возможностью контроля дистанции до препятствия спереди и системой экстренного торможения;
  • парковочный автопилот ParkAssist, система может самостоятельно припарковать автомобиль даже в стеснённых условиях;
  • адаптивная система выбора режимов движения подстроится под любой стиль езды;
  • система удержания автомобиля в полосе движения;
  • система помощи при маневрировании с прицепом;
  • цифровая приборная панель с диагональю 12,2 дюйма.


Простой и практичный интерьер.

Новая оббивка сидений.

Задний ряд сидений.

Багажник сможет разместить 380 литров груза и это самый высокий показатель в классе — новый Форд Фокус, к примеру, отстаёт в этом плане на 64 литра груза. А если сложить задние сиденья в пропорции 60/40, объем трюма вырастет до 1270 литров.

Комплектации и цены


Минимальная комплектация Trendline представлена с единственным мотором мощностью в 125 л.с. Цена младшей сборки составляет 1 429 900 рублей. В перечне основных функций нашел свое место следующий функционал:

  • 15-дюймовые стальные диски с вентилируемыми дисковыми тормозами спереди;
  • электронный стояночный тормоз;
  • передняя оптика с галогеновым наполнением;
  • светодиодные ходовые огни и задние фонари;
  • омыватели фар и противотуманки;
  • боковые зеркала с указателем поворота, сервоприводом и обогревом;
  • теплозащитное покрытие для стекол и обогрев заднего;
  • бампера, окрашенные в цвет кузова;
  • задний дворник.

Что касается внутреннего исполнения, то и здесь сделано все для обеспечения комфортного использования:

  • руль получил кожаную оплетку и управление аудиосистемой, а рулевая колонка возможность настройки;
  • на приборной панели появился многофункциональный дисплей;
  • в салоне базовой комплектации исключительно тканевая обивка;
  • доступны декоративные матовые вставки Dark Silver;
  • передние пассажиры получили раздельный подлокотник и привод для сидений;
  • центральный замок оснащен датчиком ключа дистанционного управления;
  • стеклоподъемники в полном комплекте;
  • рулевое колесо, так же как и форсунки омывателя, имеют систему обогрева;
  • в передней части расположен охлаждаемый перчаточный ящик и дополнительный разъем электропитания.

В салоне Фольксваген Гольф 2020 разместился климатический контроль на две зоны, радио и CD-плеер c поддержкой МР3, 8 динамиками, AUX и USB. ЖК-монитор устанавливается только в качестве опции.


Расширенная комплектация Comfortline обойдется владельцу в 1 519 900 рублей с теми же техническими характеристиками. На смену стальным 15-дюймовым приходят 16-дюймовые легкосплавные. Светодиоды появляются в фарах, противотуманках. Комплектация включает датчик света и дождя. Боковые зеркала и ручки дверей окрашиваются в цвет кузова, но тонировка все-равно остается в разряде опций. Сиденья получают поясничную опору для капитанских, раздельный подлокотник сзади и коврики. Расширенная версия предусматривает адаптивный «круиз» и функцию отложенного выключения фар. Бонусом – камера заднего обзора.


Комплектация R-Line увеличивает диаметр колесных дисков до 17 дюймов. Особый пакет включает заводскую тонировку и пакет R-Line. В стоимость 1 589 900 рублей включены спортивные сиденья, переключатель режимов движения и спортивная выхлопная система.


Предельная версия Highline оснащается 150-сильным мотором и обходится в 1 689 900 рублей. Здесь нет спортивных патрубков, зато предусмотрены беспроводное зарядное устройство и система навигации. В помощь водителю – автоматическое управление дальним светом и адаптивное освещение дороги. Максимальная версия дает возможность установить кресла с функцией массажа, обогрев лобового стекла, комбинированную отделку салона с особыми элементами дизайна.

Комплектации и цены (таблица)

Комплектация Объем, л Топливо Мотор, л.с. Коробка Динамика до 100 км/ч, сек Крут. момент, Н×м Привод Максималка, км/ч Расход в смеш. цикле, л Цена, ₽
TSI DSG Comfortline 5dr 1.4 бенз. 125 RT 9.1 200 передний 204 6.2 1 518 900
TSI DSG R-Line 5dr 1.4 бенз. 125 RT 9.1 200 передний 204 6.2 1 588 900
TSI DSG Trendline 5dr 1.4 бенз. 125 RT 9.1 200 передний 204 6.2 1 428 900
TSI DSG Highline 5dr 1.4 бенз. 150 RT 8.2 250 передний 216 6.3 1 688 900

Цены на комплектации являются приблизительными и могут меняться в зависимости от региона.

Is the Volkswagen Golf any good?

Spoiler alert – the eighth-generation Volkswagen Golf is still one of the best family hatchbacks you can buy today. But then it should be. It continues an unbroken line of Golfs introduced in 1974 and has been honed over the decades into a supremely well-developed family car with the broadest possible appeal.

With familiar styling, up-to-the-minute driver tech, and the best engines on offer from the Volkswagen Group, the Golf Mk8 is everything that most people need in their car. Given that the old Golf wasn’t exactly lacking and was still the most competent and safe place to spend your money, this one needed to be brilliant – and by-and-large it delivers.

It’s not just the excellent legacy of its predecessor the latest Golf needed to overcome. It tackles mainstream rivals such as the Ford Focus, Vauxhall Astra, Peugeot 308, Kia Ceed, Hyundai i30 and the brilliant Mazda 3, as well as the pricier players, such as the Audi A3, BMW 1 Series and Mercedes-Benz A-Class. To shine in this company takes something very special indeed.

Spy Shots

April 28,2020: Doing some on-track testing

The Prototype of the 2021 VW Golf R that you see here is clearly so close to production-ready that it hurts. Much like the previous prototype we saw, it’s sporting all production body panels and is, obviously, going through the final phase of tuning and testing. While there are no significant changes, the rear spoiler is a little different. We’re expecting around 330 horsepower, AWD, and a DSG dual-clutch transmission. For now, there’s no set debut date, but given the look of this prototype expect it to debut sometime in the second half of 2020 with an on-sale date closer to the end of 2020.


The 2021 Volkswagen Golf GTI is affordable, practical, and—most important to folks like us—a brilliant driving machine. Hence its spot on our 10Best and Editors’ Choice lists. While the current generation is nearing the end of its life cycle, it still continues to impress: It has won our annual 10Best award multiple times, including making the most recent list. With a sprightly 228-hp four-cylinder engine and terrific manual and automatic transmissions, this front-driver is wonderfully speedy. Of course, quickness doesn’t equal engagement. Thankfully, Volkswagen has ensured this hot hatch provides nimble handling and communicative feedback. Those characteristics also apply to its sedan sibling, the Jetta GLI. Although its staid styling and above-average price won’t appeal to everyone, the GTI’s holistic approach to performance and undeniable versatility make it the ultimate sport compact.

Технические характеристики Golf R

Как и положено топовому спорткару, Volkswagen Golf R разгоняется до первых 100 км всего за 4,6 секунд, хотя максимальная скорость движения и ограничена 250 км/ч. Автомобиль наделен спортивной упругой подвеской, что делает езду динамичнее и помогает на крутых виражах.

Чтобы в полной мере оценить преимущества силового агрегата модели Golf R важно располагать информацией о моторах для всей линейки Golf 2021 года. Так, двигатели для линейки Golf представлены следующими: 1,8-литровый 4-цилиндровый бензиновый с турбонаддувом и 2,0-литровый моторы

В моделях TSI используется 1,8-литровый двигатель в паре с 5-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а 2,0-литровый движок GTI агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач или, при желании, 6-диапазонной автоматической коробкой передач DSG.

292-сильный 2.0-литровый Golf R оснащен полным приводом и 6-ступенчатой МКПП вместе с доступной DSG. Более детально о силовых агрегатах:

1,8-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом (Golf TSI)

170 лошадиных сил

Расход топлива:

  • с МКПП (город/трасса) — 11,3 л/100км и 7,8 л/100км;
  • с АКПП (город/трасса) — 11,3 л/100км и 8,1 л/100км.

2,0-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом (GTI)

210 лошадиных сил

Расход топлива:

  • с МКПП (город/трасса) — 11,8 л/100км и 8,3 л/100км;
  • с АКПП (город/трасса) — 11,8 л/100км и 8,8 л/100км.

2,0-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом (Golf R)

292 лошадиных сил

Расход топлива:

  • с МКПП (город/трасса) — 12,8 л/100км и 9,1 л/100км;
  • с АКПП (город/трасса) — 12,3 л/100км и 9,4 л/100км.

What’s it like inside?

The one area where the latest Golf differs from the last one is in its dashboard. Whereas the old one was conventionally solid and driven by a combination of the central touchscreen, this one has lost many of its buttons in favour of touch-sensitive touchpads and a more extensive use of screen controls. This will be jarring for some users coming straight from an old Golf, and in our experience, familiarity doesn’t really make the new control set any better.

It’s roomy enough for four – five if you’re good friends – with decent head- and legroom. You’re also going to be well sorted for storage in the cabin, with a good selection of cubbyholes as well as USB-C charging points and places to store your mobile phone.

Being relatively compact on the outside, it’s a cinch to park in most places, while if you’re using the boot regularly, you’ll appreciate its 380-litre capacity (327 in the GTE) with the rear seats in place and 1,237 litres with them folded.

Engine, Transmission, and Performance

The GTI’s 228-hp turbocharged four-cylinder is one of the greats. Offering a reasonable amount of power, it delivers instant response and solid acceleration. The clutch pedal in manual models is easy to use, which means shifting is never a chore. But if you’d rather let the car handle the gearchanges, the optional dual-clutch automatic is no slouch, either. We’d happily pilot a GTI every day. It is nimble and responsive and takes corners beautifully. Most important, this hatchback is well coordinated and does just what you want it to do. The GTI reacts to steering inputs so quickly and accurately that you’ll think the car is a sentient being. Plus, its brakes are firm and progressive on the road and strong on the track.

View Photos


What models and trims are available?

Volkswagen has packed the latest Golf with a generous level of standard equipment, in part justifying the higher starting prices. The entry-level model is now badged Life, which replaces the previous S specification, while the plusher SE is ousted by the Style grade. Sportier-looking R-Line models continue.

Life models’ equipment roster includes 16-inch alloy wheels in a design called Norfolk, automatic wipers and LED headlamps, front and rear parking sensors and a very slick 10.25-inch digital instrument panel and a 10.0-inch multimedia touchscreen.

Upgrading to a Golf Style additionally brings you 17-inch alloy wheels (this design’s known as Belmont), an upgraded version of the LED headlamp system, three-zone climate control, sports front seats with additional bolstering to hold you in place and luxurious velour upholstery.

For the R-Line, there are 17-inch Valencia alloy wheels, lowered sports suspension, bigger black grilles in the front bumper, sports front seats with larger side bolsters and a darkened headlining for a moodier cabin ambience.

At the top of the range, the sporting 245hp GTI, Clubsport and 320hp R round out the performance end of the Golf range and have a different set of rivals to contend with. In addition, the 245hp GTE plug-in hybrid fills out the range to leave buyers the choice of petrol, diesel, hybrid and PHEV models. If you want electric, you need to head towards an ID.3.

Двигатель и дополнительные опции

Под капотом четвертого поколения Фольксваген Гольф R уставлен турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами, работающий на бензине. Его объем составляет 2 литра. Силовой агрегат с маркировкой EA888 отлично известен фанатам концерна по Audi S3. Он оснащен системой непосредственной подачи топлива и улучшенной версией регулировки высоты подъема выпускных клапанов.

В топовой комплектации хэтчбек получит двухлитровый мотор

Этот силовой агрегат способен развивать мощность в районе 300 лошадиных сил, которые становятся доступны водителю уже при 5 500 – 6 200 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 380 Нм. Это наделяет хэтчбек невероятной динамикой – от 0 до 100 км/час автомобиль способен разогнаться за 5,1 секунды.

Технические характеристики распространяются на модификацию, оснащенную механической шестиступенчатой трансмиссией.

Также горячий хэтчбек доступен в комплектации с 6-ступенчатым роботом DSG, имеющим два сцепления. Это позволяет разгоняться на 0,2 секунды быстрее, доходя по показателям до базовых параметров Porsche 911 и Cayman S. Несмотря на такие выдающиеся динамические показатели, автомобиль в среднем потребляет 7 литров топлива на 100 километров пути.

По подвеске заряженная версия Golf получилась на 20 мм ниже стокового варианта. Также авто оснащено полным приводом на базе системы Haldex 5-го поколения, которая имеет электронную имитацию блокировок дифференциалов для двух осей.

Опционально предлагается адаптивная подвеска, которая имеет три стандартных рабочих режима:

  • Comfort;
  • Normal;
  • Sport.

Тормозная система Golf R отличается высокой производительностью, имеет вентилируемые диски спереди и сзади диаметром 340 и 310 мм соответственно.

Гораздо «более лучший»

Смотрю сбоку на «восьмой» Golf… Это точно новая машина? Если бы не шильдик на переднем крыле, не отличить от предшественника. А мордочка другая. Узкая оптика — гордость немцев. Матричные фары с автоматическим переключением дальнего света действительно классно светят, но… совсем не классно выглядят. Их плавные азиатские изгибы слабо сочетаются со строгим немецким силуэтом.

Передняя панель сохранила архитектуру с развернутой к водителю центральной консолью. Физических кнопок почти не осталось. Климат-контроль отныне может быть трехзонным.

Передняя панель сохранила архитектуру с развернутой к водителю центральной консолью. Физических кнопок почти не осталось. Климат-контроль отныне может быть трехзонным.

Проекционный дисплей неудобен для невысоких водителей: показания маячат прямо перед носом.

Проекционный дисплей неудобен для невысоких водителей: показания маячат прямо перед носом.

Даже управление светом теперь сенсорное. Пользоваться удобно!

Даже управление светом теперь сенсорное. Пользоваться удобно!

Вместо традиционного селектора установили маленький джойстик — механической связи с коробкой DSG нет. Но у нас будет обычный селектор: автомобили для России оснастят классическими автоматами.

Вместо традиционного селектора установили маленький джойстик — механической связи с коробкой DSG нет. Но у нас будет обычный селектор: автомобили для России оснастят классическими автоматами.

В салоне — знакомые по прошлому Гольфу линии. С той лишь разницей, что кокпит оцифрован по полной — физических кнопок почти не осталось. Про аналоговые приборы забудьте: большой центральный дисплей плавно перетекает в виртуальную панель приборов с массой вариантов конфигурации. Ключ уже не нужен, его функции может выполнять смартфон с приложением. Главное — не случился бы трабл, когда нужно попасть в машину, чтобы зарядить телефон. Так что внешний пауэрбанк теперь точно придется всегда носить с собой. По размеру салон тот же, и багажник принципиально не изменился. Полное ощущение, что «восьмой» Golf — оцифрованно-сенсорная версия «седьмого».

Виртуальная передняя панель — со множеством конфигураций. Можно менять не только стиль, но и цветовую гамму.

Виртуальная передняя панель — со множеством конфигураций. Можно менять не только стиль, но и цветовую гамму.

Моторы? Список длиннее, чем продуктовый чек накануне Нового года. Литровые и полуторалитровые TSI разной степени форсировки, двухлитровые для заряженных GTI, дизели, газовые версии, мягкие и подзаряжаемые гибриды. Коробки — и механические, и любимые DSG. Что нам интересно? Ничего!

У наших Гольфов под капотом будет обширное меню… из двух пунктов: атмосферник объемом 1,6 литра (110 л.с.) и 1,4‑литровый TSI мощностью 150 л.с. Турбомотор — немецкий, а вот MPI наш, российский! Да-да, двигатели калужской сборки будут отправлять в Европу, чтобы установить на машины, которые поедут на российский рынок. Логистика та еще, но так получается дешевле.

Двигатель 1.5 TSI в двух исполнениях — 130 и 150 л.с. - в Европе станет самым ходовым. Он работает по циклу Миллера: в отличие от классического двигателя Отто, тут впускной клапан закрывается раньше окончания такта впуска. Это позволяет снизить фактическую степень сжатия смеси относительно геометрической, благодаря чему удается эффективнее использовать энергию расширяющихся в цилиндре газов. Выражаясь проще, теряем максимальную мощность, зато улучшаем экономичность. На практике управляющая электроника расставит всё по своим местам: автомобиль с таким двигателем будет и ехать хорошо, и бензина потреблять мало.

Двигатель 1.5 TSI в двух исполнениях — 130 и 150 л.с. - в Европе станет самым ходовым. Он работает по циклу Миллера: в отличие от классического двигателя Отто, тут впускной клапан закрывается раньше окончания такта впуска. Это позволяет снизить фактическую степень сжатия смеси относительно геометрической, благодаря чему удается эффективнее использовать энергию расширяющихся в цилиндре газов. Выражаясь проще, теряем максимальную мощность, зато улучшаем экономичность. На практике управляющая электроника расставит всё по своим местам: автомобиль с таким двигателем будет и ехать хорошо, и бензина потреблять мало.

Коробки у нас тоже свои; робота не будет, только автоматы. Причем, в отличие от мексиканской Джетты, не только шестиступенчатые. В паре с турбомотором будет работать восьмиступенчатая гидромеханика (аналогичную с таким же мотором примерит и кроссовер Skoda Karoq).