Jaguar xe

Безупречные манеры

Однако вернемся к криптологии. Модульная платформа iQ, знакомая по седану XF и кроссоверу F-Pace, предполагает обширное использование алюминия, а также клеевое и заклепочное соединение элементов силового каркаса. В том числе поэтому XE получился крепче и легче конкурентов. Независимые подвески из «летучего металла» собраны на стальных подрамниках, в рулевом механизме применен электроусилитель ZF с изменяемым передаточным отношением. Неудивительно, что за баранкой трудно не поддаться драйверскому ажиотажу.

Поколение
C8
Тест-драйвов
22

Поколение
I
Тест-драйвов

Infiniti Q50 (седан 4-дв.)

Поколение
II
Тест-драйвов
5

Машина на редкость послушна, да и адаптивное шасси не назовешь чересчур жестким даже в радикальном режиме Dynamic, заточенном на агрессивную езду. «Лежачих полицейских» и, к примеру, стыки мостов «британец» отрабатывает с поистине английской невозмутимостью и при этом не допускает в салон посторонние звуки, оберегая нервную систему хозяина. Вместе с тем я раз за разом восхищался, как этот автомобиль держится за траекторию в скоростных поворотах: поведение при движении «на грани» предсказуемое, крены минимальны, да и энергоемкость шасси выше всяких похвал.

Само собой, огромный вклад в удовольствие от вождения вносит 2-литровый бензиновый 250-сильный турбомотор (агрегат с индексом P250 семейства Ingenium). Его изюминка – система CVVL (Сontinuous Variable Valve Lift), обеспечивающая непрерывное варьирование высоты подъема клапанов для оптимизации мощности и тяги. Этот 4-цилиндровый двигатель, работающий в связке со скорострельным 8-диапазонным «автоматом», подкупает как раз неизменно живым откликом на «газ»: стоило чуть придавить педаль, как я тут же получал дозу кайфа от по-кошачьи стремительного ускорения (жена периодически за такие трюки чуть не колотила, поэтому я предпочитал проделывать их в одиночестве, пока домочадцы отсиживались дома). И в то же время мотор с «умными» клапанами экономичен – в городском трафике реально уложиться в 10 л/100 км, на трассе – и вовсе в 7 л/100 км.

А вот вам еще одна интересная аббревиа­тура: ASPC (All-Surface Progress Control). Речь об «умной» противобуксовочной системе, задействующей тормоза, двигатель и коробку передач, которая помогает при старте и движении на скользких покрытиях. И, разумеется, английская «кошка» крепко стоит на лапах благодаря полному приводу (вот о чем говорят литеры AWD (All Wheel Drive) на «корме») с технологией IDD (Intelligent Driveline Dynamics), анализирующей дорожные условия и искусно жонглирующей тягой между осями. А вот система AdSR (Adaptive Surface Response) определяет типы поверхности (асфальт, траву, гравий, снег) и регулирует отклик педали акселератора для максимальной курсовой устойчивости. Умения быстро стартовать и по мокрому, и по рыхлому, и по сухому у полноприводного XE действительно не отнять – тут я опять снимаю шляпу перед инженерами.

Осталось сообщить, что за такой автомобиль дилеры сегодня просят 3 412 000 рублей – больше, чем за немецких конкурентов с сопоставимым оснащением. И тут уже каждый должен решить сам, чего больше желает – выделиться на дороге и среди знакомых, взяв этого утонченного аристократа с английской родословной, или сэкономить, выбрав что-нибудь из «бюргеров». Что же касается нашей игры в декодирование, то надеемся, что мы не напрасно строили из себя Шерлока Холмса из «Пляшущих человечков» и Вильяма Леграна из «Золотого жука». Так очевиднее, что британский бренд продает не только легенду и драйверский накал, но и самые передовые технологии с затейливыми аббревиатурами.

Технические характеристики Jaguar XE P250  

Габариты, мм

4672х1850х1425

Колесная база, мм

2835

Дорожный просвет, мм

125

Объем багажника, л

410

Снаряженная масса, кг

1664

Диаметр разворота, м

11,4

Тип двигателя

Бензиновый турбированный L4

Рабочий объем, см³

1997

Макс. мощность, л.с./об/мин

249/5500

Макс. момент, Нм/об/мин

365/1300-4500

Привод

полный

Трансмиссия

автоматическая 8-диапазонная

Макс. скорость, км/ч

250

Время разгона 0–100 км/ч, с

6,5

Расход топлива (средний), л/100 км

6,8

Объем бака, л

63

Автомобиль тестируется по пяти основным критериям: 1. комфорт  2. безопасность  3. динамика и ходовые качества 4. практичность  5. соотношение цены и качества. Эта методика сформирована на протяжении 25 лет работы журнала. Все выявленные недостатки сообщаются автопроизводителям для последующего устранения.

Время гаджетов

Если проводить аналогии с киношным Холмсом, на ум приходит скорее герой-гаджетоман Бенедикта Камбербэтча, нежели патриархальный образ, созданный Василием Ливановым. Все дело в расширенном электронном арсенале седана. К примеру, стало доступно салонное видеозеркало Clearsight, на которое транслируется изображение с камеры в том самом «акульем плавнике» антенны, а также беспроводная зарядка мобильных устройств и система Smart Settings, запоминающая положение кресла и рулевого колеса, настройки климат-контроля, музыкальные предпочтения и часто используемые телефонные номера. Нет недостатка и в электронных «телохранителях». Жаль только, что адаптивный «круиз» для 250-сильной машины можно заполучить только в дорогостоящем пакете опций Drive.

Самое заметное новшество в компоновке – нефиксируемый джойстик трансмиссии, вытеснивший фирменную ягуаровскую шайбу. Не скроем, шайбу жалко – в прежней «крутилке», что ни говори, был некий шарм. С другой стороны, вау-эффект, который она когда-то производила, давно прошел. Новый же селектор получился по-британски изящным. То же самое можно сказать и о новом дизайнерском «мультируле» с крупными подрулевыми «лепестками». Приветствуем и новации в картах дверей, где, кроме свежего декора, появились куда более удобные ручки.

А еще Холмс и Ватсон наверняка оценили бы уютнейшие передние кресла с отделкой кожей Grained и электрорегулировкой по 12 параметрам. В них сидишь точно в особняке у камина, и в то же время фрагменты наполнителя с разной степенью плотности делают посадку собранной.

Сзади тоже достаточно комфортно, хотя больших излишков пространства, конечно же, не наблюдается. XE вообще свойственна легкая спортивная аскетичность – проемы дверей узковаты, на втором ряду тестовой машины недостает USB-слотов и функции подогрева (это опции), в багажнике великовата погрузочная высота. Зато он отделан симпатичным черным ворсом, крышка снабжена сервоприводом, а в подполье нашлось место для «докатки».

Искусство декодирования

Последние пару лет XE было не просто конкурировать с Audi A4, BMW 3 Series и Mercedes-Benz С-Class, и сложности создавала вовсе не техническая начинка: на момент премьеры «англичанина» в 2014 году она была самой передовой и остается таковой благодаря серии модернизаций. Другой вопрос – оформление и оснащение. Грация кошки, выраженная в спортивных пропорциях, будет актуальна еще долгие годы, но вот конфигурация оптики и пластикового «оперения» просили обновления, которое и случилось в 2019-м. Директор по дизайну марки Ян Каллум подарил «младшему» седану марки зауженные матричные фары и фонари с анимированными поворотниками, агрессивные воздухозаборники и «акулий плавник» антенны, в который инженеры встроили… объектив системы видеообзора.

Наиболее же производительные версии получили еще и уникальные элементы экстерьера, зашифрованные в соответствующих шильдиках. К примеру, в «орденской планке» R-Dynamic на черной решетке радиатора нашего героя содержится послание о том, что это машина со стайлинг-пакетом – более «злыми», чем у базового седана, бамперами и боковыми юбками, особыми накладками на пороги и 18-дюймовыми черными колесными дисками.

С литер же SE на «корме» можно снять следующую информацию: мы имеем дело с богатой комплектацией SE, а это – загибайте пальцы – спортивная адаптивная подвеска (клиренс, кстати, составляет лишь 125 мм), светодиодные головные фары с функцией автоматического переключения дальнего света на ближний и система бесключевого доступа. В салоне такой машины вы обнаружите 12,3-дюймовую виртуальную «приборку», кожаные спортивные сиденья с электрорегулировками, проекционный дисплей и ультрасовременную мультимедийную систему InControl Touch Pro Duo. Автопарковщик и система контроля рядности тоже входят в обязательный джентльменский набор.

Мультимедиа, к слову, разжилась интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto, а объем «сенсорики» возрос – многими бортовыми функциями управляешь через экраны на 10 и 5 дюймов. А еще седан комплектации SE включает навигационную систему Pro и пакет Online, расширяющий возможности связи. К примеру, к точке доступа 4G Wi-Fi можно подключить до восьми устройств! Наконец, о самочувствии и здоровье печется опциональная система ионизации воздуха. Технология Nanoe эффективно блокирует аллергены, вирусы и бактерии, распространяющиеся воздушным путем, а также неприятные запахи. Актуально, не правда ли?

Анатомия «Ягуара»

Здесь стоит двухлитровый четырехцилиндровый мотор серии Ingenium. Благодаря разному давлению наддува такой двигатель может выдавать 200, 250 и даже 300 «лошадей». Мой вариант – средний. Ему вполне достаточно мощности для того, чтобы «мести хвостом» даже на сухом асфальте, а уж по льду и снегу ухо надо держать востро. Нет, конечно, электроника не дремлет и бросится спасать вас, когда угол заноса достигнет критического, с ее точки зрения значения, но испугаться вы точно успеете. И самое главное, что когда у шин нет достаточного сцепления с дорогой, ESP машину, конечно же выравнивает, но это вполне может произойти уже в соседнем ряду. Поэтому, уважаемые владельцы «Ягуаров», не экономьте на шинах. Эта мысль неоднократно приходила мне в голову, когда я упираясь руками в бампер, а щекой в зверя на крышке багажника пытался вытолкнуть автомобиль с заснеженной парковки.

Но если серьезно, то шасси у Jaguar XE просто замечательное. Наверное, даже лучшее в классе. По крайней мере, ничем не хуже, чем у главных конкурентов, которых я так часто и уважительно вспоминаю. Помимо того, что ягуаровская «тележка» обеспечивает отменную точность в управлении, она еще и делает это не в ущерб комфорту. Ни на разбитом асфальте, ни даже на лежачих полицейских, душу отнюдь не вытряхивает. И, кстати, на моем автомобиле не было опциональной адаптивной подвески. Мне досталась версия со спортивными амортизаторами, которые самую малость жестче стандартных. Вполне подходящий вариант. Но если бы я покупал машину себе, скорее всего ограничился бы базовой подвеской. Мне бы ее возможностей хватило.

Я вовсе не напрасно хвалю «тележку» Jaguar XE. Его ходовая часть действительно весьма замысловата. Практически вся подвеска, спереди и сзади, выполнена из алюминия и смонтирована на жестких подрамниках, которые крепятся к кузову через эластичные втулки. Передняя подвеска двухрычажная, сзади – сложная многорычажная конструкция. Причем, задние пружины здесь не совмещены со стойками амортизаторов, а вынесены заметно вперед. Инженеры утверждают, что такое решение позволяет сделать подвеску более комфортабельной, без потери продольной и поперечной жесткости, необходимой для отзывчивости при быстрой смене курса.  Рулевая рейка (с электрическим усилителем) на Jaguar XE имеет переменное передаточное число и в крайних положениях колес руль заметно пружинит.

Если же еще немного пофантазировать о приобретении «Ягуара» в личное пользование, то мне бы хотелось универсал. Но его нет и не предвидится. Жаль, у модели X-type, которую с некоторой натяжкой можно считать предшественницей XE, универсал был. Но сейчас представители компании JLR ни о чем подобном даже слышать не хотят. По их мнению «сарай», это недостаточно респектабельно. Но мне хотелось бы напомнить им об исконно английском изобретении Shooting brake – «охотничья» разновидность универсала. Куда уж аристократичнее!

Хотя, как я уже упомянул во врезке в начале материала, каких-то особо знатных «голубых кровей» в родословной марки Jaguar не наблюдается, но владение таким автомобилем ко многому обязывает. Точнее, я бы даже сказал – дисциплинирует. За время теста я как-то незаметно для себя стал начал предпочитать курткам пальто, а привычным кроссовкам – туфли. Вспомнил, в каком шкафу висит мой любимый пиджак и даже задумался о том, что не стоит ли опять начать носить галстуки. Подходя к автомобилю, начал посматривать на свое отражение в сияющих синим лаком бортах: все ли в порядке у меня с гардеробом? Соответствую ли? Однажды, выскочив из мастерской в рабочем комбинезоне, сел в машину, чтобы быстро съездить в ближайший магазин за хлебушком, так мне, честное слово, был неудобно. Не поверите, неудобно перед «Ягуаром» за мой неподобающий внешний вид. Кто бы мог подумать!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ JAGUAR XE 25t

ГАБАРИТЫ, ММ

4672 х 1967 х 1416

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2835

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

110

ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, М

11,22

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, МИН. / МАКС., Л

455

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

1595

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Р4, бензиновый, с турбонаддувом

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

1998

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С. / ОБ/МИН

250 / 5500

МАКС. МОМЕНТ, НМ / ОБ/МИН

365 / 1200 – 4500

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

8-ст., автоматическая

ПРИВОД

полный

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч

250

РАЗГОН 0 – 100 КМ/Ч, С

6,2

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

6,8

ОБЪЕМ БАКА, Л

63

Статичные наблюдения

Jaguar XE, спору нет, красив. А в ярком ядовито-синем цвете он смотрится просто вызывающе. Но при этом, не без присущего марке аристократизма. На мой взгляд, по этому параметру он вчистую переигрывает не только традиционно более утилитарную BMW 3-й серии, но и Mercedes, который, к слову сказать, в нынешнем поколении несколько подрастерял свой великосветский лоск. Описывать здесь все красоты, все линии, изгибы и обводы британского седана я не стану. Зачем? Фотографии перед вами – смотрите сами. Повторю лишь то, что внешне мне эта машина определенно нравится.

Смущает лишь то, что на деле Jaguar XE – автомобиль… маленький! Даже я бы сказал – тесный. Это категорический не тот случай, когда изнутри машина кажется больше, чем снаружи. Если водитель и передний пассажир обладают излишним ростом или весом (как раз мой случай), то четырехдверный седан по факту становится двухместным. Стоит мне только отрегулировать переднее кресло «под себя», как сзади за мной на сиденье можно будет положить только какие-нибудь сумки. Пожалуй, даже ребенок не втиснется! Зато спереди сидеть удобно. Все логично, все под рукой, все на виду и тянуться ни к чему не надо. Правда, лично у меня чувство полной гармонии возникает лишь после того, как уже уселся. Залезать в машину, а я настаиваю именно на термине – залезать, не просто. За все время теста я так и не смог привыкнуть к тому, что подушка сидения, на деле, находится сантиметров на десять ниже того уровня, на котором ты ожидаешь встретиться с ней своей пятой точкой.  В итоге, на водительское место каждый раз не садишься, а, скорее, проваливаешься. Зато потом наступает благодать!

Впервые имя Jaguar прозвучало в 1935 году. Но это было не название всей компании, а всего лишь одной из выпускаемых ей моделей. Она называлась SS Jaguar 100 и была второй по счету серийной моделью, выпущенной фирмой S.S. Cars Limited. Это было двухместное спортивное купе с шестицилиндровым двигателем объемом 2,7 л. и мощностью около 70-ти л.с. Немного по нынешним временам, но в середине 30-х эти цифры впечатляли. До 100 км/ч SS Jaguar 100 разгонялся чуть более, чем за 10 с., а его максимальная скорость превышала 150 км/ч.

Посетовать можно лишь на не самое удобное и логичное меню штатной мультимедийной системы, управляемой с центрального тачскрин дисплея. Но меня, помимо всего прочего, напрягает еще и то, как ярко он светится. Слепит даже в ночном режиме. Поэтому я его сразу отключил, благо мне удалось быстро найти, как это сделать, и больше к нему не возвращался. А зачем? Меня же, в данном случае, больше интересует сама машина, непосредственно автомобиль, и отнюдь не в роли интегрированного шасси, входящего в состав очередного гаджета на колесах. Поэтому, если вас интересует то, как бортовой мультимедиа-системе подключается телефон, или то, как она поддерживает связь с Интернетом, то это не ко мне и не сейчас. Как-нибудь в другой раз. Пока ограничусь лишь тем, что как-то подключается и как-то поддерживает. Никто, вроде бы, не жаловался.

Комплектации и цены

Для Европейского автомобильного рынка, реализация новенького Jaguar XE началась по весне 2015-ого года. Минимальная цена британского спортивного седана базовой комплектации начинается от 2 201 000 рублей. Стандартная оснастка уже имеет наличие мультимедийной системы, двухзонного климат-контроля, кожаного салона, электрического ручного тормоза, панорамного люка с электрическим приводом, наружных видеокамер, системы слежения за попутными машинами в условиях плотного трафика, системы слежения за разметкой на дороге и дорожными знаками, системы слежения за слепыми зонами, ассистента для парковки, системы автоматического торможения в экстренных ситуациях, электрического привода и подогрева сидений, установленных впереди, а также их вентиляция.

Дизельная вариация Ягуара ХЕ 2016-ого года будет оцениваться от 2 322 000 р, версия R-Sport – от 2 713 000 рублей. Топовая комплектация с 3.0-литровым 340-сильным двигателем стоит от 3 621 000 рублей. Всего комплектаций 5. Первая идет Pure, где есть наличие АБС, системы курсовой устойчивости, фронтальных и боковых подушек безопасности (также шторки), кондиционера вместе с климат-контролем, бортового компьютера, полноценно настраиваемого мультифункционального рулевого колеса, тканевого салона с кожаны рулем, обычной аудиосистемы, центрального замка и другого. Далее идет Prestige, где вдобавок будет идти наличие ксеноновых фар, датчика дождя, кожаного салона, подогрева рулевого колеса, переднего и заднего парктроника, активного усилителя рулевого колеса и прочего.

Комплектация R-Sport будет иметь комбинированный салон, а также появится наличие спортивных сидений и 18-ти дюймовых дисков. Кожаную отделку можно заказать за отдельную плату, за какую можно установить увеличенные на 1 дюйм колеса. Если покупать Jaguar XE 2016-2017 с комплектацией Portfolio, то еще дополнительно будет наличие кожаного салона, передних сидений с электрическими регулировками и запоминанием положений, штатной навигационной системы и голосового управления некоторыми опциями. Топовый вариант S идет уже с мотором V6, а также с наличием спортивных сидений с электрическим приводом и запоминанием положением, отделкой потолка черной тканью и алюминиевыми накладками на педали, но базовая навигационная система будет идти лишь за отдельную плату.

Цены и комплектации
Комплектация Цена Двигатель Коробка Привод
2.0 Pure AT 2 201 000 бензин 2.0 (200 л.с.) автомат (8) задний
2.0D Pure AT 2 322 000 дизель 2.0 (180 л.с.) автомат (8) задний
2.0D Pure AT AWD 2 422 000 дизель 2.0 (180 л.с.) автомат (8) полный
2.0D Prestige AT 2 559 000 дизель 2.0 (180 л.с.) автомат (8) задний
2.0 Prestige AT 2 594 000 бензин 2.0 (240 л.с.) автомат (8) задний
2.0D Prestige AT AWD 2 659 000 дизель 2.0 (180 л.с.) автомат (8) полный
2.0 R-Sport AT 2 713 000 бензин 2.0 (240 л.с.) автомат (8) задний
2.0D R-Sport AT AWD 2 777 000 дизель 2.0 (180 л.с.) автомат (8) полный
2.0 Portfolio AT 2 897 000 бензин 2.0 (240 л.с.) автомат (8) задний
3.0 S AT 3 621 000 бензин 3.0 (340 л.с.) автомат (8) задний

Экстерьер

За внешний облик машины полноценную ответственность нес директор по дизайну фирмы Jaguar Ян Каллум. Для него была поставлена задача спроектировать седановскую версию, которая по своей внешности почти вплотную приближена к купейной машине F-Type

Обратив внимание на фотографии и видео, понимаешь, что он справился со своей задачей, причем весьма отлично. В результате, машина может похвастаться наличием длинного капота, который немного был сдвинут назад салоном и компактной задней частью

Если говорить в общем, то внешний вид Jaguar XE 2016-2017 вышел достаточно приятным. Здесь есть стильность, спортивность, напористость, современность и временами даже дерзость. Это лишь примеры нескольких слов, как можно охарактеризовать данный автомобиль версии седан. Носовая часть приобрела наличие маленьких, зауженных фар со светодиодными ходовыми огнями, какие были сделаны в виде бумерангов.

Решетка фальшрадиатора выполнялась в традиционных стилях фирмы, а обтекатель, установленный впереди, получил воздуховоды и ряд аэродинамических элементов. Весьма красиво и элегантно получилось сделать воздуховоды по бокам, в центре и радиаторную решетку. Последняя имеет форму перевернутой трапеции с немного скругленными краями. Прибавляют напористости машине и немного даже брутальности, наличие обводов низкой линии покатой крыши, ощущаемо низкие обвесы и строгий прищур узковатых и немного раскосых передних фар. Боковая часть британского седана отчетливо бросается в глаза, благодаря длинному капоту и небольшой задней части. Более того, боковая часть Jaguar XE 2016-2017 получила массивные арки колес, где без особых трудностей помещаются не менее большие 22-дюймовые колеса. Также можно заметить наличие стильной рамы окон и куполообразной крыши. Не будет лишним заметить, что машина будет по вкусу больше тем, кто сидит впереди, отчасти из-за конструкционного строения крыши и смещенного салона к задней части, а также недостаточного проема задних дверей.

Кормовая часть британца получила наличие больших габаритных фар, которые создавались со светодиодным наполнением и небольшой, но изящной крышки багажного отделения, которая дополняется скромным спойлером. Есть и бампер, который наполнен разными элементами аэродинамики. Вдобавок ко всему очень порадовал встроенный в задний бампер диффузор и современные, спортивные насадки на трубах системы выхлопа. Кстати, выхлопная система имеет две трубы, а нижняя часть бампера была немного подрезана, что предоставило машине стремительности и даже спортивности. Не будет лишним заметить, что над повышением аэродинамики кузова новенького седана, английские специалисты работали много и упорно, что в результате позволило добиться коэффициента лобового аэродинамического сопротивления 0.26 Сх. Кроме диффузора и передних боковых воздухозаборников, которые правильно распределяют воздушные потоки, на дне автомобиля установили специальные панели, какие упрощают движение воздуха под машиной и препятствуют появлению завихрений.

Габариты

Коснемся габаритной составляющей новинки британского производства Jaguar XE 2016-2017. По длине он равняется 4 672 мм, по ширине 1 850 мм, в высоту составляет 1 416 мм. База колес на уровне 2 835 мм.

Подводим итоги

Выпуск британского седана Jaguar XE 2016-2017 получился действительно великолепным и успешным. Об этом говорит даже его внешность, которая сохранила привычные линии, но немного все же преобразовалась. Носовая часть получила линзовую оптику и светодиодные ходовые огни, большие воздухозаборники, которые показывают, что данный автомобиль имеет серьёзные намерения и стремительный потенциал. Большие колесные арки с не менее массивные колесными дисками оригинальной формы просто приковывают взгляд. Хотя изначально кажется, что кормовая часть не имеет ничего особенного, она выглядит стильно, компактно и обладает стильными фонарями, а также парой патрубков выхлопной системы. Внутри все сделано качественно, из дорогих и качественных материалов. Все на своих местах и удобно. Есть сенсорный цветной дисплей. Передние сидения очень комфортабельные и имеют хорошую боковую поддержку. Сзади, немного ситуация похуже, ведь там, поместятся с комфортом уже два человека, и то, которые не будут иметь высокий рост, так как, будут испытывать дискомфорт от низкого потолка.

Сесть третьему можно, но ему будет неудобно, учитывая, что под его ногами проходит тоннель. Задний багажный отдел имеет пусть не рекордный объем, но довольно неплохое пространство, которое при необходимости, можно увеличить, сложив при этом задние спинки сидений. Есть разные ассистенты, которые помогают водителю при управлению автомобилем. Можно выбрать подходящий силовой агрегат из линейки двигателей, которые весьма мощные и не сильно прожорливые. Не забыли англичане про безопасность не только водителя, но и сидящего рядом пассажира. Также весьма порадовала хорошая оснастка машины даже в базовой комплектации. Британская марка Ягуар всегда радует своим качеством и потенциалом, а новенький Jaguar XE 2016-2017 лишь доказывает это.