Акпп jf016e, jf017e

Subaru

C 2009 года Subaru ставит почти на все автомобили в линейке вариаторы собственного производства, известные под общим названием Lineartronic. Их за 11 лет было два вида: TR690 и доработанный TR580. В отличие от многих других CVT агрегаты Subaru используют цепь вместо ремня.

Subaru Lineartronic

Первые коробки передач запомнились проблемами с трубками для подачи масла. Они были слишком хрупкими, хотя и выполнены из металла. Сейчас их заменили пластиком — больше эта проблема владельцев не беспокоит.

Сломаться может и гидроблок. Он забивается мелкими частицами, которые со временем появляются в ATF. Если жидкость менять нечасто, то придётся расчехлиться на замену гидроблока, а это более 420 тысяч тенге только за деталь.

В районе 150 тысяч километров пробега понадобится замена цепи и конусов. Последние обойдутся почти в 400 тысяч тенге за пару. Сама цепь стоит около 200 тысяч. Ну и про работу не забывайте: просить могут около 60 тысяч тенге.

Под конусами вариаторов Subaru прячется мощная пружина

Замену CVT можно найти и на вторичном рынке. Цены на TR690 находятся в районе 300–420 тысяч тенге, более новые TR580 встречаются заметно реже, но стоят примерно столько же.

Как видим, у вариаторов действительно хватает проблем, включая не самый большой ресурс и запас прочности, но некоторая часть из них вызвана не столько катастрофической ненадёжностью самой конструкции, сколько ошибками в эксплуатации.

Большинство производителей предписывают периодическую замену жидкости в своих вариаторах, а автопроизводители частенько забывают об этом и уверяют, что жидкость рассчитана на весь срок службы! Но на практике масло необходимо обновлять не реже 50 000–60 000 километров, причём использовать только оригинальное масло. Стоимость замены разнится в зависимости от производителя коробки и необходимого количества жидкости. Вкупе с новыми фильтрами можно рассчитывать в среднем на 50 тысяч тенге.

Когда вариатор начинает «пинаться», увы, бесполезно менять масло. Обычно рывки говорят о существенном износе элементов и необходимости ремонта

Важно не откладывать визит на сервис и не ждать дорогостоящего ремонта, стоимость которого при использовании оригинальных деталей может перевалить за миллион тенге

Типичные неисправности

При эксплуатации этой трансмиссии на неё приходились существенные нагрузки, в особенности на мощных внедорожниках и кроссоверах, что приводило к различного рода поломкам и вынуждало автовладельца часто обращаться в ремонт. В рамках таких работ восстанавливался масляный насос, гидротрансформатор, выполнялась очистка гидроблока или соленоидов.

Неисправности маслонасоса

На этом вариаторе слабым звеном являлся маслонасос, у которого типичной неисправностью является зависание редукционного клапана, что происходит при серьёзном износе и длительной работе на грязном масле. Также подобные неисправности могут отмечаться в тех случаях, когда на помпу приходится повышенная нагрузка, что отмечается при резких ускорениях и езде на максимальной скорости. Такие проблемы с клапаном вызывают износ металла конусов и проскальзывание ремня.

Ремонт вариатора JF016E/17E заключается в замене стандартного стального клапана на анодированный алюминиевый от компании Соннакс. Если же автовладелец длительное время не обращался в ремонт, то требовалось монтировать увеличенный в размерах клапан, диаметр которого составлял 17,6 мм. В редких случаях требуется полная замена насоса, что существенно увеличивает затраты автовладельцев.

Загрязнение и восстановление гидроблока

В гидроблоке вариатора JF016E/17E  используются унифицированные линейные соленоиды айсиновского типа, имеющие анодированный клапан. Их количество уменьшено, что позволяло упростить замену соленоидов и капитальное восстановление трансмиссии. Обычно такие работы по замене электроклапанов выполняются на пробегах более 300 тысяч километров. Специально для повышения надежности гидроблока были зажаты настройки, что несколько ухудшало динамику автомобиля, одновременно снижая нагрузки на вариатор.

Эта коробка передач плохо переносила использование на старом масле, в подобном случае загрязнялся гидроблок, требующий вскрытия и очистки. Одновременно проводилась замена изношенных элементов, для чего использовали оригинальные ремкомплекты или изготовленные хорошо себя зарекомендовавшими производителями. Проблемы гидроблока выражались в проскальзывании трансмиссии, существенном ухудшении разгона и появлении толчков.

Износ гидротрансформатора

У гидротрансформатора увеличена зона включения блокировки, что обеспечивает экономию топлива и улучшает разгон, однако износ фрикционов может привести к загрязнению масла и необходимости ремонтировать вариатор JF016E/17E с полным восстановлением ГДТ. Обычно такие работы выполняли каждые 100-150 тысяч километров. Трансмиссию вскрывали, меняли изношенные расходники, проводили полную дефектовку коробки передач, что и позволяло предупредить загрязнение масла продуктами износа и преждевременный выход из строя вариатора.

Особенности блокировки гидромуфты таковы, что при резких разгонах быстро изнашиваются фрикционы, что вынуждало выполнять вскрытие автомата при резком стиле управления едва ли не каждые 100 тысяч километров пробега. Профилактикой таких неисправностей станет своевременное проведение плановых ремонтов, использование чистого трансмиссионного масла, а также размеренный и спокойный ритм управления автомобилем.

Проблемы с железом

На вариаторе реализовано интеллектуальное управление конусами, что позволяет несколько продлить срок службы железа, исключая преждевременную необходимость выполнения ремонта вариатора JF016E/17E. Однако подобное характерно для двигателей объемом до 2,5 литра, но на мощных моторах эта трансмиссия, конусы и тянущая цепь быстро изнашиваются, требуя соответствующего восстановления.

Еще одним слабым местом этого вариатора являются подшипники, которые на мощных кроссоверах быстро изнашиваются, требуя замены комплектом. При выполнении капремонта, что необходимо на пробеге в 300 тысяч километров и более, меняют изношенный ремень, а если автовладелец практиковал агрессивный стиль управления, в подобном случае меняют уже сами конусы. Последние чаще всего устанавливались б/у с большим остаточным пробегом.

Также в рамках такого капитального восстановления меняли комплекты фрикционов Форвард и Реверс, стальные диски, выполняли диагностику маслонасоса и меняли клапан, также проводились необходимые восстановительные работы с гидроблоком. Профилактикой проблем железа является спокойный размеренный ритм управления автомобилем, а также частая замена трансмиссионного масла.

Солнечная шестерня прежняя

Больше всего автовладельцы критиковали Jatco JF015E за ненадежную солнечную шестерню. Симптомы её выхода из строя:

• не включается задняя передача (машина едет только вперед, причем без каких-либо проблем);
• машина не едет вперед (передачи переднего хода не включаются).

«Солнышко» буквально ломается при предельных нагрузках с разгоном с места. Саму шестерню изготавливают на заводе путем сварки двух отдельных частей. Если регулярно нагружать автомобиль и его трансмиссию, сварка не выдерживает и, как результат, приводит к поломке всего узла. Учитывая постоянные жалобы автовладельцев, можно с уверенностью сказать, что это конструктивный просчет. Недостаточно надежный сварной шов не выдерживает предельных нагрузок и приводит к разрушению солнечной шестерни.

В случае поломки «солнышка» стоит приобретать оригинальный экземпляр детали или как минимум б/у с другой коробки CVT. Неоригинальные шестерни (производства Китай) получили еще меньший сварной шов, приобретать и комплектовать ими вариатор как минимум нецелесообразно.

Пара известных масел для CVT

Mobil 1 Synthetic Gear Lube

Частично благодаря синтетическим базовым маслам, Mobil 1 Synthetic Gear является самым стабильным в широком диапазоне температур. Оно остается текучим до -50 градусов по Цельсию, но сохраняет свою вязкость даже в высокопроизводительных дифференциалах с высокой производительностью и задних мостах, включая дифференциалы с ограниченным проскальзыванием.

Пакет присадок Mobil 1 включает серу и фосфор, но не разъедает желтые металлы, такие как медные клетки. Подходит для всех применений трансмиссионных масел, для которых требуется класс API GL-5. Он продлевает интервалы замены и одновременно снижает износ благодаря феноменальной устойчивости к сдвигу.

Плюсы:

• Увеличенные интервалы замены.
• Отличная холодная текучесть.
• Мягкие противозадирные присадки.
• Превосходная устойчивость к сдвигу.

Минусы:

• Не подходит для применения GL-4.
• Не для самых экстремальных применений.

Red Line МТ-90

Для улучшения работы синхронизатора механическим коробкам передач требуется трансмиссионное масло с пониженной скользкостью. Red Line MT-90 — это синтетическая трансмиссионная смазка API GL-4, защищающая синхронизаторы и шестерни от износа. Ее пакет присадок также позволяет легче переключаться при низких температурах.

Солнечная шестерня и редукционный клапан

Часто автовладельцы жалуются, что автомобиль едет либо только вперед, либо только назад. Причину стоит искать в солнечной шестерне. Недостаток детали в способе производства – две части сваривают, но под постоянными высокими нагрузками сварной шов не выдерживает. Можно говорить о явном конструктивном недостатке и просчете инженеров. Новое «солнышко» оригинального образца стоит примерно 22-25 тысяч рублей. С 2015 года производитель ставит усиленную шестерню, но радикальных изменений она не принесла. Но, отметим, случаев, когда солнечная шестерня не отхаживает 50-60 тыс. км стало заметно меньше.

Трудно не отметить редукционный клапан масляного насоса, доставляющий проблемы при условии, если масло меняют не вовремя или пользуются некачественным материалом. Клапан повреждает стружка, содержащаяся в трансмиссионной жидкости. Это со временем приводит к его регулярным заклиниваниям. В результате падает давление в системе, водитель замечает, что коробка пинается или толкается. Если игнорировать поломку, начнет изнашиваться цепь, а это прямая угроза для конусов. В мастерской, как правило, клапан меняют модернизированным механизмом – цена вопроса примерно 2000-3000 рублей. Возможно, потребуется ремонт насоса, но, опять же, все зависит от того, насколько быстро водитель среагировал на первые признаки неисправности.

Какое масло заливать в Jatco JF015E

Объем вариатора Jatco JF015E составляет 7.2 литра с учетом радиатора. В случае частичной замены трансмиссионной жидкости следует сливать как минимум 4 литра. Пожалуй, у каждого автовладельца выработались личные предпочтения относительно бренда. Технической жидкостью какого бренда пользоваться – решать каждому. Но есть предписания и рекомендации изготовителя трансмиссии, которые лучше всего не игнорировать. С учетом текущих требований в коробку передач Jatco JF015E нужно лить оригинальную трансмиссионную жидкость. До 2014 года в этот узел допускался залив ATF с классом NS-2. Однако после частых поломок гидроблока требования к рабочей жидкости подняли до NS-3.

Производитель еще на заводе заливает в CVT жидкость Nissan CVT NS-3. Что касается наиболее подходящего масла, для вариатора Лада Веста следует приобретать оригинальный смазочный материал у дилера или продукт Q8.

Вредные опилки

Обычная жалоба владельца автомобиля – неравномерное движение, рывки при разгоне. Причин такого поведения машины может быть несколько. Но практически все они связаны с загрязнением масла продуктами износа шкивов – металлическая стружка или опилки могут создавать различные проблемы. Для уменьшения вреда от этих металлических частиц в картере есть магниты, которые должны их собирать, но они не всегда справляются со своей задачей.

В результате могут возникнуть различные неисправности. Прежде всего – ускоренный износ гидроблока. Это приводит к колебаниям давления, а они заставляют двигаться шкивы, следствием чего становятся колебания передаточного отношения и неравномерное движение машины.

С этим же обычно связан удар при смене диапазона редуктора (примерно на скорости 30–45 км/ч), а также двойное или даже тройное переключение между диапазонами, которое выглядит как скачки оборотов двигателя, нежелание возвращаться на низший диапазон при остановке, вибрация при переходе на низший диапазон – всё это последствия «дырявой» плиты, то есть имеющей существенный износ тела и клапанов. Необходим ремонт, а возможно, даже замена гидроблока.

Опилки и стружка приводят также к неравномерному износу или заклиниванию редукционного клапана насоса.

Такая неисправность может проявиться довольно рано, уже при пробеге 30–40 тыс. км.

Если своевременно не отремонтировать или не заменить гидроблок, это в итоге приведет к повреждению шкивов и ремня, тогда придется менять уже их. А шкивы – самый дорогостоящий узел вариатора. Их можно отшлифовать, но бывают случаи, когда поможет только замена.

Металлические загрязнения также засоряют регуляторы давления, тем самым способствуя ускоренному износу клапанов.

Чтобы избежать этих проблем, надо своевременно менять масло и обязательно ставить новые фильтры. С маслом лучше не экспериментировать и использовать только рекомендуемую Nissan жидкость для вариаторов (CVT Fluid) NS-2 или NS-3.

Износ и, соответственно, загрязнение масла усиливается, если водитель резко стартует на непрогретом автомобиле. Шкивы и толкающий ремень быстро изнашиваются при пробуксовке (при этом как раз и возникают опилки и стружка). Современные двигатели в прогреве не нуждаются, хотя и не любят резких нагрузок в холодном состоянии, но для трансмиссии это очень вредно. Водителю рекомендуется первые несколько минут двигаться плавно.

В некоторых случаях к неравномерному разгону приводят и проблемы с двигателем, но вероятность проблем именно с гидравликой трансмиссии более вероятна.

Конструкция Jatco JF016E

По части железа JF016E практически полностью напоминает JF015E, но есть и некоторые принципиальные отличия. Например, производитель полностью отказался от степ-мотора, функцию которого на себя взяли специальные соленоиды-регуляторы. Долгое время коробку испытывали на авто для внутреннего рынка, были устранены некоторые «детские» болезни по электрической части. К тому же инженеры отрегулированы режимы работы гидроблока, расширили силовой диапазон и зону блокировки гидротрансформатора. В результате возросла эластичность трансмиссии, а разгон до «сотни» автомобилем вместе с вариатором JF016E уменьшился на 1 секунду.

Фактически в большое плавание CVT вышла только в 2014 году, когда уже была опробована на массовых автомобилях Nissan Qashqai и Teana. Получается, что JF016E является старшим «братом» JF015E, соответственно, ставили их на одинаковые авто. Визуально коробки отличаются разве что формой поддона. Серьезную работу конструктора выполнили и по внутренней части вариатора: с целью уменьшения уровня сопротивления количество клапанов сократили до 8 штук (раньше было 12 клапанов), упало и давление масла. Это стало причиной уменьшения рабочей температуры, которая опустилась с отметки 100 градусов по Цельсию до уровня 75-90 градусов по Цельсию. Обозначение CVT-8 дает понять о наличии восьми виртуальных скоростей, переключаемых при помощи подрулевых лепестков.

Какие можно отметить улучшения?

• уменьшился расход топлива (примерно на 1 литр в сравнении с JF015E);
• улучшились динамические характеристики автомобиля;
• коробка стала проще в ремонте и обслуживании;
• на рынке появилось большое количество деталей и комплектующих к CVT.

Но необходимо сказать, что за новым вариатором остались некоторые слабости и недостатки, которые были характерны предшественнику. Сегодня CVT-8 хорошо изучена специалистами автомастерских. Ориентировочный ресурс – 220 тысяч километров до первого серьезного ремонта. Чтобы выработать весь заложенный изготовителем потенциал, необходимо следовать рекомендациям производителя по обслуживанию вариатора (замена масла, фильтров).

Конструкция Jatco JF016E

По части железа JF016E практически полностью напоминает JF015E, но есть и некоторые принципиальные отличия. Например, производитель полностью отказался от степ-мотора, функцию которого на себя взяли специальные соленоиды-регуляторы. Долгое время коробку испытывали на авто для внутреннего рынка, были устранены некоторые «детские» болезни по электрической части. К тому же инженеры отрегулированы режимы работы гидроблока, расширили силовой диапазон и зону блокировки гидротрансформатора. В результате возросла эластичность трансмиссии, а разгон до «сотни» автомобилем вместе с вариатором JF016E уменьшился на 1 секунду.

Фактически в большое плавание CVT вышла только в 2014 году, когда уже была опробована на массовых автомобилях Nissan Qashqai и Teana. Получается, что JF016E является старшим «братом» JF015E, соответственно, ставили их на одинаковые авто. Визуально коробки отличаются разве что формой поддона. Серьезную работу конструктора выполнили и по внутренней части вариатора: с целью уменьшения уровня сопротивления количество клапанов сократили до 8 штук (раньше было 12 клапанов), упало и давление масла. Это стало причиной уменьшения рабочей температуры, которая опустилась с отметки 100 градусов по Цельсию до уровня 75-90 градусов по Цельсию. Обозначение CVT-8 дает понять о наличии восьми виртуальных скоростей, переключаемых при помощи подрулевых лепестков.

Какие можно отметить улучшения?

• уменьшился расход топлива (примерно на 1 литр в сравнении с JF015E);
• улучшились динамические характеристики автомобиля;
• коробка стала проще в ремонте и обслуживании;
• на рынке появилось большое количество деталей и комплектующих к CVT.

Но необходимо сказать, что за новым вариатором остались некоторые слабости и недостатки, которые были характерны предшественнику. Сегодня CVT-8 хорошо изучена специалистами автомастерских. Ориентировочный ресурс – 220 тысяч километров до первого серьезного ремонта. Чтобы выработать весь заложенный изготовителем потенциал, необходимо следовать рекомендациям производителя по обслуживанию вариатора (замена масла, фильтров).

Масло в вариатор, что необходимо учесть

При выборе смазки в вариатор автомобиля учитывается целый ряд факторов.

1. Температурные пределы эксплуатации. Для каждого климатического пояса применяется уникальная спецификация SAE. Допуск гарантирует сохранение оптимальной вязкости при перегревах или замерзании механизма.
2. Основа. Важнейшим показателем готового продукта – является технология разработки базы. Вариаторные формулы изготавливаются по технологии минеральной сборки или гидрокрекинга.
3. Фирма, изготавливающая масло. Рекомендуется покупать жидкости крупных брендов. Известная компания не будет рисковать репутацией ради секундной выгоды от продажи второсортного изделия.
4. Тип вариатора. Состоянием на 2021 год, существует более 50 разновидностей вариаторных установок для автомобилей. Каждый тип конструкции, требует строго определенного состава.
5. Допуски производителя. Самый важный критерий отбора. Предыдущие пункты вторичны. Наличие рекомендаций компании изготовителя вариатора гарантирует сохранение оптимальных свойств жидкости во время эксплуатации.

Вариатор или МКПП – вот в чем вопрос?!

Если судить, по отзывам владельцев Колеос, то они вначале с большой опаской и с недоверием относились к бесступенчатым трансмиссиям.

Однако с течением времени, одни водители были вынуждены сменить дорожное поведение с агрессивного на более сдержанную манеру вождения, когда у них вариаторы сломались. А другие – в силу возраста или изменения семейного положения (появления в семье детей) также умерили свои скоростные аппетиты.

И теперь, как первые, так и вторые, чуть ли не в едином порыве рассыпаются комплиментами в адрес вариаторов, как известные птицы о своем болоте.

Как уже отмечалось, что при выборе стоит ли покупать Аркана с вариатором, или, все-таки, отдать предпочтение традиционной МКПП, нужно каждому подумать. Или, как говорится, задать себе вопрос, что стоит ли данная овчинка, в смысле вариатор, выделки?

Можно, конечно, учесть, что Аркана с вариатором будет резвее разгоняться, тише ехать, да и горючего меньше «лопать». А с другой стороны – к вариатору надо привыкать, у него дорогое обслуживание и, если, не дай, Бог, случится поломка, то и ремонт.

В общем, всякому городу присущ свой нрав и права, а всякому автолюбителю – свой ум-голова.  

Читайте далее:

Коробка передач Рено Аркана: механика, вариатор, автомат или робот?

Достоинства и недостатки полного привода Рено Аркана

Все минусы и недостатки Рено Аркана в отзывах владельцев

Рено Аркана – разгон до 100 км/ч

Тюнинг Рено Дастер

Ассортимент популярных запчастей для ремонта этой АКПП

Заключение

АвтоВАЗ попытался исправить некоторые недочеты и посчитал нужным установить только новый подшипник входного вала. Теперь в Jatco JF015E подшипник роликового типа, это значит, что неисправность в виде постоянного разрушения подшипника входного вала потенциально устранена. С учетом веса автомобиля и мощности двигателя оставшееся без изменений «солнышко» подходит и, вероятнее всего, будет работать без каких-либо проблем и преждевременных поломок. Ремень Bosch 901072 также особых вопросов не вызывает – его хватит для Лада Весты с запасом. Еще раз подчеркнем, что выработать весь заложенный в вариатор производителем ресурс можно при условии качественного обслуживания и лояльной эксплуатации транспортного средства.

Селектор вариатора на Lada Vesta

Вариатор Jatco JF015E для автомобилей Lada

Похожие записи:

Тойота тундра 2020 в новом кузове, цена, фото Почему адаптивный круиз-контроль и любые автономные технологии в автомобиле Платные участки трассы м4 «дон» История автомобильного бренда seat Доступные и люксовые семиместные машины : марки Тентовый гараж: как выбрать лучшее укрытие для машины?